बिडेन प्रशासन ने ट्रकों और एसयूवी के लिए नई ईंधन अर्थव्यवस्था आवश्यकताओं को निर्धारित किया है, जिसका लक्ष्य 2031 तक औसतन 50.4 मील प्रति गैलन है, जो मौजूदा 39.1 एमपीजी से मामूली वृद्धि है। नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) ने शुक्रवार को घोषणा की कि नए लक्ष्य, जो शुरू में प्रस्तावित की तुलना में कम कड़े हैं, डेट्रायट थ्री सहित प्रमुख वाहन निर्माताओं द्वारा भारी पैरवी का परिणाम हैं।
संशोधित कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (CAFE) मानक 2032 तक NHTSA के 58 mpg के पिछले प्रक्षेपण से एक समझौते का प्रतिनिधित्व करते हैं। ऑटोमेकर्स ने तर्क दिया था कि मूल प्रस्ताव अप्राप्य था, खासकर जब वे इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन में बदलाव की दिशा में काम करते हैं। एनएचटीएसए ने उद्योग की चिंताओं को स्वीकार करते हुए कहा कि निर्माताओं ने संकेत दिया कि वे बड़े, कम ईंधन कुशल हल्के ट्रकों का उत्पादन बंद नहीं कर सकते, साथ ही साथ इलेक्ट्रिक वाहनों में स्थानांतरित हो सकते हैं।
पर्यावरण समूहों ने शिथिल मानकों से निराशा व्यक्त की है, यह तर्क देते हुए कि वे प्रदूषण और जलवायु परिवर्तन को दूर करने के लिए आवश्यक चीज़ों से वंचित हैं। इस बीच, वाहन निर्माताओं ने इस फैसले का स्वागत किया है, जिसके बारे में उनका मानना है कि इससे वाहन की कीमतों में उल्लेखनीय वृद्धि को रोका जा सकेगा।
अंतिम नियम के हिस्से के रूप में, NHTSA ने अनुपालन दंड को भी समायोजित किया है, जिससे उद्योग पर वित्तीय बोझ कम होने की उम्मीद है। मूल प्रस्ताव के परिणामस्वरूप पांच वर्षों में $14 बिलियन का जुर्माना लगाया जाएगा, जिसमें डेट्रायट थ्री को अधिकांश लागतों का सामना करना पड़ेगा: जनरल मोटर्स (NYSE:GM) $6.5 बिलियन, क्रिसलर पैरेंट स्टेलंटिस (NYSE:STLA) $3 बिलियन, और फोर्ड मोटर (NYSE:F) $1 बिलियन पर।
हालांकि, नए नियम के तहत, 2027 से 2031 तक उद्योग का कुल जुर्माना 1.83 बिलियन डॉलर या संभावित रूप से इससे भी कम होने का अनुमान है, जो विभिन्न मॉडलों पर निर्भर करता है। जीएम को 906 मिलियन डॉलर का जुर्माना, स्टेलंटिस को 368 मिलियन डॉलर का जुर्माना लगने की उम्मीद है, और फोर्ड पर कोई जुर्माना नहीं लग सकता है।
NHTSA के अंतिम नियम में 2027 और 2028 के लिए हल्के ट्रकों के लिए कोई वृद्धि नहीं शामिल है, जिसमें 2029 से 2031 तक केवल 2% की वृद्धि आवश्यक है। इसके अतिरिक्त, एजेंसी भारी-भरकम पिकअप ट्रकों और वैन के लिए ईंधन दक्षता बढ़ाने के लिए नए नियमों को अंतिम रूप दे रही है, जिसमें 2030-2032 से 10% वार्षिक सुधार और 2033-2035 से 8% प्रति वर्ष का लक्ष्य रखा गया है।
यह निर्णय तब आता है जब राष्ट्रपति बिडेन नवंबर में फिर से चुनाव चाहते हैं, ऑटोवर्कर्स और उनकी यूनियनों से समर्थन हासिल करने का प्रयास कर रहे हैं। प्रशासन को इलेक्ट्रिक वाहनों और सख्त वाहन नियमों के समर्थन के लिए रिपब्लिकन उम्मीदवार डोनाल्ड ट्रम्प की आलोचना का सामना करना पड़ा है।
एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन के प्रमुख जॉन बोज़ेला ने संशोधित नियमों की प्रशंसा करते हुए कहा कि कम किए गए जुर्माने से पर्यावरण या ईंधन अर्थव्यवस्था को कोई लाभ नहीं होगा और इससे इलेक्ट्रिक वाहन विकास में आवश्यक निवेश से धन दूर हो जाएगा।
इसके विपरीत, सेंटर फॉर बायोलॉजिकल डायवर्सिटी के सुरक्षित जलवायु परिवहन अभियान के निदेशक डैन बेकर ने वाहन निर्माता के दबाव को कम करने के लिए NHTSA की आलोचना करते हुए सुझाव दिया कि अंतिम नियम गैस की खपत और प्रदूषण को कम करने पर समझौता करता है, जिससे संभावित रूप से स्वच्छ वाहन बाजार में विदेशी वाहन निर्माताओं को बढ़त मिल सकती है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।