मार्च 18 के सप्ताह के लिए आगामी परीक्षण सेट में, टेस्ला (NASDAQ:TSLA) को अपने ऑटोपायलट सिस्टम से संबंधित कानूनी चुनौतियों की एक नई पंक्ति का सामना करना पड़ रहा है। यह मामला मार्च 2018 में सैन फ्रांसिस्को के पास एक घातक दुर्घटना पर केंद्रित है, जिसके परिणामस्वरूप एप्पल इंजीनियर वाल्टर हुआंग की मौत हो गई।
कैलिफोर्निया में गलत तरीके से मौत के मुकदमे में वादी टेस्ला के तत्कालीन राष्ट्रपति जॉन मैकनील के एक ईमेल का उपयोग इस सवाल के सबूत के रूप में कर रहे हैं कि क्या टेस्ला को पता था कि ऑटोपायलट का उपयोग करते समय ड्राइवर सड़क की निगरानी करने के निर्देशों का पालन नहीं कर सकते हैं।
मैकनील के 25 मार्च 2016 के ईमेल से पता चला कि वह ऑटोपायलट के साथ इतना सहज हो गया कि वह अन्य कार्यों में डूबे रहने के कारण बाहर निकलने से चूक गया। वादी तर्क देते हैं कि यह इंगित करता है कि टेस्ला को ड्राइवर की असावधानी से जुड़े जोखिमों के बारे में पता था। पिछले परीक्षणों में, टेस्ला ने यह कहकर अपनी स्थिति का सफलतापूर्वक बचाव किया कि इसमें शामिल ड्राइवर ध्यान बनाए रखने के लिए कंपनी के मार्गदर्शन का पालन नहीं कर रहे थे।
ऑटोपायलट सिस्टम, जो कुछ ड्राइविंग कार्यों को संभाल सकता है, को अभी भी टेस्ला के निर्देशों के अनुसार “पूरी तरह से चौकस ड्राइवर” की आवश्यकता होती है। हालांकि, सैन जोस में मामला इस बात का खुलासा करेगा कि क्या टेस्ला ने जांच की थी कि 2018 दुर्घटना से पहले आपात स्थिति में ड्राइवर ऑटोपायलट से नियंत्रण कैसे हासिल कर सकते हैं। डिपोजिशन टेप टेस्ला के गवाहों को यह स्वीकार करते हुए दिखाते हैं कि कंपनी ने दुर्घटना के बाद तक इस पहलू का अध्ययन नहीं किया था और केवल 2021 में कैमरों के साथ ड्राइवर-मॉनिटरिंग सिस्टम लागू किया था।
टेस्ला का तर्क है कि हुआंग ने अपने वाहन के हाईवे बैरियर में दुर्घटनाग्रस्त होने से ठीक पहले एक वीडियो गेम खेलकर ऑटोपायलट का दुरुपयोग किया। हालांकि, वादी टेस्ला की ड्राइवर व्यवहार की समझ और उपयोगकर्ताओं को सिस्टम की सीमाओं से बचाने के लिए किए गए उपायों के बारे में चिंता जता रहे हैं।
इस परीक्षण के नतीजे टेस्ला को काफी प्रभावित कर सकते हैं, जो ऑटोपायलट पर कम से कम एक दर्जन मुकदमों का सामना करती है, जिसमें आठ मौतें शामिल हैं। कानूनी विशेषज्ञों का सुझाव है कि ऑटोपायलट के दूरगामी दुरुपयोग के बारे में टेस्ला का ज्ञान इस मामले में एक महत्वपूर्ण कारक हो सकता है।
यूएस नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन ने ऑटोपायलट से जुड़ी कई दुर्घटनाओं की जांच की है और ड्राइवर-मॉनिटरिंग सिस्टम में सुधार की सिफारिश की है। टेस्ला को वाहन स्वायत्तता के बारे में अपने दावों की जांच का सामना करना पड़ा है और वह अपने ड्राइवर-सहायता प्रणालियों से संबंधित संघीय आपराधिक जांच के दायरे में भी है।
इन चुनौतियों के बावजूद, टेस्ला ने ऑटोपायलट और फुल सेल्फ-ड्राइविंग फीचर्स की मार्केटिंग जारी रखी है, बाद में शहर की सड़कों के लिए अतिरिक्त स्वचालित क्षमताओं की पेशकश की गई है। कंपनी ड्राइवर सतर्कता की आवश्यकता को स्वीकार करती है और दिसंबर में एक रिकॉल के बाद ड्राइवर-मॉनिटरिंग सिस्टम को बढ़ाने के लिए कदम उठाए हैं।
परीक्षण 2018 दुर्घटना में टेस्ला की ज़िम्मेदारी की सीमा निर्धारित करने के लिए दोनों पक्षों के सबूतों और तर्कों की जांच करेगा। टेस्ला ने इस मामले पर कोई टिप्पणी नहीं की है, और मैकनील और एंडरसन, जो तब से कंपनी छोड़ चुके हैं, दोनों ने बयान नहीं दिए हैं। अदालत ने अभी तक यह तय नहीं किया है कि जुआरियों को कौन से सबूत पेश किए जाएंगे।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।