भारत कई अन्य देशों की तरह अपने कार्बन फुटप्रिंट को कम करने के लिए प्रतिबद्ध है। हालांकि देश ने आगामी इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति की तैयारी शुरू कर दी है, फिर भी यह मुख्यधारा के परिदृश्य तक पहुंचने से बहुत दूर है। कुछ विकसित देशों के विपरीत, भारत में शहरी क्षेत्रों में अधिकांश अंतिम-मील कनेक्टिविटी और दैनिक कम दूरी की यात्रा दो और तिपहिया वाहनों द्वारा पूरी की जा रही है जिन्हें पहले विद्युतीकृत करने की आवश्यकता है।
हालांकि, इन क्षेत्रों में इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रोत्साहित करने से पहले सबसे कठिन काम स्वामित्व की लागत को कम करना है। वर्तमान में, इन वाहनों के मालिक होने की एक उच्च अग्रिम लागत है जो शायद बड़े पैमाने पर उत्पादन की कमी के कारण है। बैटरियों की लागत भी वाहन की लागत का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है और यह वाहन की कुल लागत के एक-चौथाई से भी अधिक बढ़ सकती है और यह आवर्ती भी है। हालांकि, सरकार ने सब्सिडी की शुरुआत की है, जिससे संभवत: ग्राहकों का कुछ बोझ कम होगा।
संपन्न परिवारों के लिए स्वामित्व की उच्च लागत कोई बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन यहां एक बड़ी चुनौती है। निजी यात्री वाहन भी धीरे-धीरे इस क्षेत्र में कर्षण प्राप्त कर रहे हैं, लेकिन हाल ही में गलत कारणों से। हाल ही में, मुंबई में एक Tata Nexon EV में आग लग गई, जबकि OLA की बुकिंग भी उनके एक स्कूटर में आग लगने की घटना के कारण नीचे आ गई। PureEV के एक इलेक्ट्रिक स्कूटर में भी कुछ महीने पहले आग लगने की खबर है, जबकि ओकिनावा ने भी एक EV जलने की घटना के लिए सुर्खियां बटोरीं ये पिछले कुछ महीनों में रिपोर्ट की गई कुछ घटनाएं हैं।
वाहन के आंकड़ों के अनुसार, 30 मई 2022 से 30 जून 2022 तक OLA के EV स्कूटर की बुकिंग में 30% से अधिक की गिरावट आई है। आग की कुछ घटनाओं के बीच EV क्षेत्र में नुकसान की संभावना है। सरकार आखिरकार जाग गई है और उसने इनमें से कुछ घटनाओं की डीआरडीओ से उच्च स्तरीय जांच के आदेश दिए हैं।
डीआरडीओ की रिपोर्ट में पहले ही कुछ बड़ी लापरवाही की ओर इशारा किया गया है जो संभवत: आग की घटनाओं का कारण बन सकती हैं। आग की चपेट में आने वाले अधिकांश वाहनों में बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) की कमी पाई गई। निर्माता भी अत्यधिक गर्म बैटरी कोशिकाओं को ठंडा करने के लिए एक कुशल हीट वेंटिंग तंत्र बनाने में सक्षम नहीं थे। शायद लागत बचाने के लिए खराब गुणवत्ता वाली कोशिकाओं का उपयोग भी डीआरडीओ के निष्कर्षों में से एक था।
चार्जिंग या बैटरी स्वैपिंग स्टेशनों की उपलब्धता बढ़ रही है, हालांकि, यात्रा के बीच में बिजली खत्म होने और रिचार्ज के लिए स्टेशन न मिलने का डर अभी भी प्रमुख है। अपर्याप्त चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर मुख्य कारणों में से एक होगा जो ग्राहकों को ईवी स्पेस में पूरी तरह से न जाकर लंबी दूरी के चार्जिंग स्टेशन की खोज करने की परेशानी से छुटकारा दिलाएगा।
ईवी क्षेत्र अभी भी अपने प्रारंभिक चरण में है और निर्माताओं और सरकार दोनों को इन गंभीर समस्याओं में से कुछ को दूर करने के लिए हाथ मिलाने की जरूरत है, जो 2030 तक 30% निजी वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों के रूप में बेचने की सरकार की योजना को साकार करने में मदद कर सकती है।