बर्लिन/फ्रैंकफर्ट - यूरोप की अग्रणी कार निर्माता वोक्सवैगन एजी, आक्रामक प्रतिस्पर्धा, विशेष रूप से चीनी वाहन निर्माताओं और आंतरिक लागत चुनौतियों से उत्पन्न तीव्र संकट का सामना कर रही है। कंपनी के वित्त प्रमुख, अर्नो एंटलिट्ज़ ने हाल ही में भयंकर प्रतिस्पर्धा के लिए समय सीमा को छोटा कर दिया है, यह सुझाव देते हुए कि महत्वपूर्ण रणनीतिक बदलावों की आवश्यकता है।
जर्मनी में संभावित रूप से बंद होने वाले संयंत्रों के बारे में पिछले सप्ताह एंटलिट्ज़ की घोषणा ने वोक्सवैगन की स्थिति की तात्कालिकता को रेखांकित किया है। जर्मन ऑटोमेकर कई लंबे समय से चली आ रही समस्याओं का सामना कर रहा है, जिसमें चीनी बाजार में गिरावट और इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को उम्मीद से धीमी गति से अपनाना शामिल है। हालांकि, हाल के दो घटनाक्रमों ने इन चुनौतियों को और बढ़ा दिया है।
एशियाई प्रतियोगी, जैसे कि BYD, Chery, और Leapmotor, यूरोपीय संघ द्वारा चीन-निर्मित EV पर संभावित भारी आयात शुल्कों के जवाब में अपनी यूरोपीय उत्पादन योजनाओं में तेजी ला सकते हैं। यह कदम वोक्सवैगन पर प्रतिस्पर्धा और दबाव को तेज कर सकता है।
इसके अतिरिक्त, वोक्सवैगन ने प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए अपने VW ब्रांड के वाहनों की कीमतों में कमी की है, एक ऐसा निर्णय जिसने मुनाफे को काफी प्रभावित किया है। वर्क्स काउंसिल बॉस डेनिएला कैवलो के अनुसार, इन कीमतों में कटौती से कंपनी को करोड़ों यूरो का नुकसान हुआ है। प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए जर्मनी के उच्च लागत आधार को संबोधित करने की आवश्यकता के बारे में प्रबंधन को आश्वस्त करते हुए, शुरू में नियोजित की तुलना में छूट बड़ी थी।
स्मीड कैपिटल मैनेजमेंट के सीईओ और वोक्सवैगन के एक शेयरधारक ने उत्पादन के पैमाने और जर्मनी में कम मांग को देखते हुए कंपनी की लाभप्रदता के बारे में चिंता व्यक्त की, जिससे मौजूदा उत्पादन स्तर अस्थिर हो गया।
कीमतों में कटौती ने वोक्सवैगन की लागत में कटौती के प्रयासों में भी बाधा डाली है। दूसरी तिमाही में VW पैसेंजर कार ब्रांड का प्रॉफिट मार्जिन घटकर 0.9% रह गया, जो पहली तिमाही में 4% मार्जिन से भारी गिरावट आई। यह प्रतियोगियों रेनॉल्ट और स्टेलंटिस के बिल्कुल विपरीत है, जिन्होंने वर्ष की पहली छमाही में क्रमशः 8.1% और 10% का मार्जिन दर्ज किया।
वोक्सवैगन का सिकुड़ता मार्जिन ऐसे समय में आया है जब चीनी प्रतिद्वंद्वी यूरोप में अपना आयात बढ़ा रहे हैं, जिससे भविष्य में इन प्रतियोगियों द्वारा स्थानीय उत्पादन के प्रभाव के बारे में चिंता बढ़ रही है। यूरोपीय कार बाजार वर्तमान में पूर्व-महामारी के स्तर से 13% छोटा है, जो कि दो मिलियन कम वाहनों के बराबर है, जैसा कि CFO Antlitz ने उल्लेख किया है।
DZ बैंक विश्लेषक का अनुमान है कि वोक्सवैगन अपने तीसरे तिमाही के परिणामों को जारी करने के साथ अपने पूरे साल के समूह मार्जिन लक्ष्य को फिर से नीचे की ओर संशोधित करेगा। लक्ष्य को पहले जुलाई में 6.5-7.0% तक समायोजित किया गया था, जो ब्रसेल्स में एक ऑडी कारखाने में संभावित क्लोजर में फैक्टरिंग करता था।
मास-मार्केट सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा लागत-दक्षता पर लड़ाई बन गई है। वोक्सवैगन का ऑटोमोटिव कैश फ्लो, परिचालन स्वास्थ्य का एक अनिवार्य उपाय, 2024 की पहली छमाही में नकारात्मक था, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि में सकारात्मक 2.5 बिलियन यूरो की तुलना में 100 मिलियन यूरो का नुकसान दर्शाता है।
कंपनी जर्मनी में उच्च ऊर्जा और श्रम लागत से भी जूझ रही है, जो यूरोप में सबसे ज्यादा है। ये लागत न केवल वोक्सवैगन के लिए बल्कि व्यापक जर्मन रसायनों और इस्पात उद्योगों के लिए भी चिंता का विषय है।
सिटी विश्लेषकों ने यूरोपीय मास कार ब्रांडों के लिए विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण दृष्टिकोण में योगदान के रूप में नई, कम खर्चीली प्रतिस्पर्धा, बढ़ती ऊर्जा कीमतों और उच्च श्रम लागतों के संगम पर प्रकाश डाला है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।