बोइंग कंपनी (NYSE:BA) को शुक्रवार को एक नई चुनौती का सामना करना पड़ा जब 737 MAX 9 विमान का संचालन करने वाली अलास्का एयरलाइंस की उड़ान को केबिन पैनल के विस्फोट के कारण आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर किया गया। इस घटना ने अमेरिकी नियामकों को सुरक्षा निरीक्षण के लिए कुछ 737 मैक्स विमानों की अस्थायी ग्राउंडिंग का आदेश देने के लिए प्रेरित किया। यह विनियामक कार्रवाई, जबकि महत्वपूर्ण है, दो घातक दुर्घटनाओं के बाद मैक्स-फैमिली जेट की लगभग पांच साल पुरानी वैश्विक ग्राउंडिंग की गंभीरता से मेल नहीं खाती है।
पिछले कुछ वर्षों में बोइंग के 737 मैक्स विमानों के लिए कई झटके देखे गए हैं। अक्टूबर 2018 में, इंडोनेशिया में एक लायन एयर मैक्स विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके परिणामस्वरूप 189 लोगों की जान चली गई। अगले महीने, फ़ेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) और बोइंग ने जेट के सॉफ़्टवेयर या डिज़ाइन में बदलाव की आवश्यकता का मूल्यांकन करना शुरू किया। मार्च 2019 में एक और त्रासदी हुई जब इथियोपियन एयरलाइंस की मैक्स फ्लाइट दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें सवार सभी 157 लोगों की मौत हो गई। इसके कारण MAX की दुनिया भर में ग्राउंडिंग हुई, जिसे चीन के विमानन नियामक ने शुरू किया और इसके बाद FAA सहित अन्य लोगों ने इसका अनुसरण किया।
अप्रैल 2019 में, FAA ने 737 MAX की सुरक्षा की समीक्षा करने के लिए एक टीम बनाई और बोइंग ने अपने मासिक उत्पादन में लगभग 20% की कमी की। जुलाई तक, बोइंग ने अपने सबसे बड़े त्रैमासिक नुकसान की सूचना दी। सुरक्षा के प्रति अपनी प्रतिबद्धता को सुदृढ़ करने के लिए, बोइंग के बोर्ड ने सितंबर 2019 में एक स्थायी सुरक्षा समिति की स्थापना की। अगले महीने, कंपनी ने अपने वाणिज्यिक हवाई जहाज डिवीजन के प्रमुख केविन मैकएलिस्टर को बर्खास्त कर दिया। दिसंबर 2020 में ट्विन क्रैश के कारण सीईओ डेनिस मुइलेनबर्ग को निकाल दिया गया।
2020 की शुरुआत में 737 के लिए उत्पादन निलंबन लाया गया, जो दो दशकों में बोइंग का सबसे महत्वपूर्ण असेंबली-लाइन पड़ाव है। मई में उत्पादन कम दर पर फिर से शुरू हुआ, और जून में, बोइंग ने पुन: डिज़ाइन किए गए मैक्स के लंबे समय से विलंबित उड़ान परीक्षण शुरू किए। अमेरिकी प्रतिनिधि सभा के पैनल ने सितंबर 2020 में 18 महीने की जांच का निष्कर्ष निकाला, जिसमें बोइंग के मैक्स के डिजाइन और विकास और एफएए की निगरानी में विफलताएं पाई गईं।
FAA ने नवंबर 2020 में ग्राउंडिंग ऑर्डर हटा लिया, जिससे MAX आसमान पर लौट आया। इसके बाद, दिसंबर में, कांग्रेस ने FAA की हवाई जहाज प्रमाणन प्रक्रिया में सुधार करने वाला कानून पारित किया। यूरोपियन यूनियन एविएशन सेफ्टी एजेंसी ने जनवरी 2021 में यूरोप में मैक्स की सेवा में वापसी को मंजूरी दे दी। हालांकि, मार्च में, चीन ने कहा कि देश में मैक्स के उड़ान परीक्षण से पहले महत्वपूर्ण सुरक्षा चिंताओं को दूर किया जाना चाहिए।
बिजली की समस्या के कारण अप्रैल 2021 में 737 मैक्स डिलीवरी में एक और रुकावट आई। नवंबर तक, बोइंग ने सुरक्षा निरीक्षण मुकदमों को लेकर शेयरधारकों के साथ $237.5 मिलियन का समझौता किया। अक्टूबर 2022 में चुनौतियां जारी रहीं जब FAA ने बोइंग को 737 MAX 7 के लिए अधूरे और घटिया प्रमाणन समीक्षा दस्तावेजों के बारे में सूचित किया। दिसंबर में कांग्रेस ने आधुनिक कॉकपिट अलर्ट मानकों के लिए एक समय सीमा का विस्तार किया, एक कदम जिसकी बोइंग ने भारी पैरवी की।
अप्रैल 2023 में, बोइंग ने गैर-अनुपालन फिटिंग से जुड़े आपूर्तिकर्ता गुणवत्ता के मुद्दे को हल करने के लिए कुछ 737 मैक्स डिलीवरी रोक दी। 737 MAX 7 की पहली डिलीवरी बाद में जुलाई में 2024 तक के लिए स्थगित कर दी गई। अगस्त में अनुचित तरीके से ड्रिल किए गए छेदों से जुड़ी एक नई गुणवत्ता की समस्या की पहचान की गई थी, और सितंबर तक, 737 मैक्स डिलीवरी अगस्त 2021 के बाद से अपने सबसे निचले स्तर पर आ गई थी।
अलास्का एयरलाइंस की उड़ान की हालिया घटना बोइंग के चल रहे 737 मैक्स संकट को और बढ़ा देती है। सुरक्षा जांच के लिए कुछ MAX 9 विमानों को ग्राउंड करने का FAA का निर्णय विमान की विश्वसनीयता और सुरक्षा मानकों पर निरंतर जांच को दर्शाता है। 2019 के बाद से बोइंग की चीन को 787 ड्रीमलाइनर की पहली सीधी डिलीवरी, जो दिसंबर 2023 में हुई थी, को चीन की ओर एक कदम के रूप में देखा गया था, जो संभावित रूप से 737 मैक्स डिलीवरी पर रोक हटा देगा। हालांकि, नवीनतम आपातकालीन लैंडिंग बोइंग के अपने मैक्स बेड़े के साथ लगातार आने वाली चुनौतियों को रेखांकित करती है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।