इस सप्ताह की शुरुआत में, राष्ट्रपति जो बिडेन के प्रशासन ने इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) और उनके घटकों पर आयात शुल्क बढ़ाने के इरादे की घोषणा की जो चीन से आयात किए जाते हैं
।प्रस्तावित टैरिफ समायोजन का दायरा शुरू में रिपोर्ट की तुलना में अधिक व्यापक है। हालांकि, वोल्फ रिसर्च के विश्लेषकों का मानना है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं पर तत्काल प्रभाव कम से कम होगा
।विश्लेषकों ने जोर दिया कि प्रस्तावित नई टैरिफ दरें प्रारंभिक हैं और सार्वजनिक प्रतिक्रिया और विनियामक मूल्यांकन की अवधि के अधीन हैं, जिसके कुछ महीनों तक बढ़ने की संभावना है।
सुझाए गए नीति परिवर्तन के उल्लेखनीय पहलुओं में चीन में उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों पर आयात शुल्क में उल्लेखनीय वृद्धि शामिल है, जो वर्ष 2024 में 25% से 100% तक बढ़ने के लिए निर्धारित है। यह 2.5% के मौजूदा विश्वव्यापी टैरिफ के अतिरिक्त है, जिसके परिणामस्वरूप कुल 102.5% का नया शुल्क लगता
है।वर्ष 2024 में इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी पर आयात शुल्क 7.5% से बढ़कर 25% हो जाएगा, और यह दर वर्ष 2026 से शुरू होने वाली ऊर्जा भंडारण के लिए उपयोग की जाने वाली बैटरियों पर भी लागू होगी।
इसके अलावा, प्राकृतिक ग्रेफाइट पर आयात शुल्क वर्ष 2026 तक मौजूदा 0% से बढ़कर 25% हो जाएगा, जिससे संयुक्त राज्य अमेरिका में बैटरी की लागत में लगभग $50- $60 की वृद्धि होगी।
हालांकि, सिंथेटिक ग्रेफाइट, जो दुनिया भर में बैटरी में इस्तेमाल होने वाले 70% ग्रेफाइट के लिए जिम्मेदार है, इन नए टैरिफ के अधीन वस्तुओं की सूची में शामिल नहीं है।
यह अनुमान है कि वर्ष 2024 में कुछ आवश्यक खनिजों के आयात शुल्क में 0% से 25% तक की वृद्धि होगी, हालांकि अभी तक विशिष्ट विवरण जारी नहीं किए गए हैं।
वोल्फ रिसर्च के विश्लेषकों ने कहा, “प्रमुख मूल उपकरण निर्माताओं में, टेस्ला (NASDAQ:TSLA) और फोर्ड के अल्पावधि में सबसे अधिक प्रभावित होने की संभावना है।”
“फोर्ड ने हाल ही में मच-ई के मानक-रेंज संस्करण के लिए बैटरी तकनीक को लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) कोशिकाओं में बदल दिया है, जिनकी आपूर्ति समकालीन एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी द्वारा की जाती है। चीन में लिमिटेड (CATL)। समवर्ती रूप से, टेस्ला स्टैंडर्ड-रेंज मॉडल 3 के लिए CATL के LFP सेल खरीद रहा है
,” उन्होंने जारी रखा।इसके विपरीत, रिवियन (RIVN) मुख्य रूप से कोरिया और उत्तरी अमेरिका से अपनी बैटरी सेल और घटकों का अधिग्रहण करता है, जबकि जनरल मोटर्स (GM) एक अनुकूल स्थिति में है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में घरेलू स्तर पर अपने सभी बैटरी सेल का उत्पादन करती है और चीन के अलावा अन्य देशों से इसकी आवश्यक सामग्री प्राप्त करती है, जिससे नए टैरिफ के प्रभावों को कम किया जा सकता है।
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