विमानन उद्योग में एक महत्वपूर्ण बदलाव में, उत्तरी अमेरिका के फ्लाइट अटेंडेंट मौजूदा श्रम अनुबंध वार्ता के दौरान अपनी क्षतिपूर्ति संरचनाओं में पर्याप्त बदलाव की वकालत कर रहे हैं। प्राथमिक ध्यान लंबे समय से चली आ रही प्रथा को बदलने पर है, जहां उन्हें मुख्य रूप से हवा में बिताए समय के लिए भुगतान किया जाता है, न कि उनके कर्तव्यों के पूर्ण दायरे के लिए। सुधार के लिए इस धक्का के परिणामस्वरूप केबिन क्रू सदस्यों के वेतन में काफी वृद्धि हो सकती है, लेकिन इससे एयरलाइंस के लिए परिचालन लागत में भी वृद्धि हो सकती है।
संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में विभिन्न एयरलाइनों के केबिन क्रू अवैतनिक “मुफ्त काम” के मानदंड को चुनौती देने के लिए एकजुट हो रहे हैं, जिसमें यात्रियों को सवार करने और उड़ानों के बीच हवाई अड्डों पर प्रतीक्षा करने जैसे कार्य शामिल हैं। बदलते ज्वार का एक हालिया उदाहरण एक कनाडाई अवकाश वाहक ट्रांसेट एटी के साथ एक अस्थायी अनुबंध समझौता है, जो पहले अवैतनिक कार्यों के लिए मुआवजे का परिचय देता है।
इस हफ्ते, साउथवेस्ट एयरलाइंस (NYSE:LUV) के फ्लाइट अटेंडेंट्स ने उद्योग में सबसे ज्यादा वेतन पाने के वादे के बावजूद एक अनुबंध प्रस्ताव को ठुकरा दिया, जिसमें बोर्डिंग पे शामिल नहीं था। एयरलाइन द्वारा मंगलवार को अपने पायलटों के साथ 12 बिलियन डॉलर के समझौते को अंतिम रूप देने के तुरंत बाद यह निर्णय लिया गया। एक फ्लाइट अटेंडेंट ने मौजूदा व्यवस्था के प्रति असंतोष व्यक्त किया, जिसमें सफाई और अन्य कर्तव्यों से जुड़े अवैतनिक काम के कारण बदलाव की आवश्यकता पर प्रकाश डाला गया।
डेल्टा एयर लाइन्स (NYSE:DAL) ने संघीकरण के प्रयासों के बीच, फ्लाइट अटेंडेंट्स को बोर्डिंग समय के लिए उनके आधे घंटे के वेतन का भुगतान करना शुरू करके पिछले साल एक मिसाल कायम की। इस कदम ने एक मानदंड तय किया है कि अब अन्य एयरलाइनों के खिलाफ तुलना की जा रही है।
यूनाइटेड एयरलाइंस के फ्लाइट अटेंडेंट, जिन्होंने पिछले हफ्ते राष्ट्रव्यापी प्रदर्शन किया था, बोर्डिंग और ग्राउंड टाइम के लिए मुआवजे की भी मांग कर रहे हैं। यूनियन के प्रमुख केन डियाज़ ने कहा है कि यूनाइटेड ने सभी ड्यूटी घंटों के लिए भुगतान करने के प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया है, इसके बजाय लंबे समय तक काम करने का प्रस्ताव दिया है। अमेरिकन एयरलाइंस (NASDAQ: AAL) ने बोर्डिंग पे के लिए कुछ खुलेपन दिखाया है लेकिन कुछ शर्तों के साथ। कंपनी ने एक सौदा प्रस्तावित किया है जिसके परिणामस्वरूप महीने में 71 घंटे काम करने वाले फ्लाइट अटेंडेंट्स के लिए $80,000 का औसत वार्षिक वेतन मिलेगा, जो मौजूदा कमाई से 20% की वृद्धि होगी। हालांकि, उनका संघ चार वर्षों में 50% वेतन वृद्धि की मांग कर रहा है।
अलास्का एयर (NYSE: ALK) कथित तौर पर अपने संघ द्वारा सुझाए गए वैकल्पिक वेतन संरचनाओं के लिए खुला है, जबकि ट्रांसेट ने अपने केबिन क्रू द्वारा एक वोट लंबित होने पर टिप्पणी नहीं की है। कनाडाई यूनियन ऑफ पब्लिक एम्प्लॉइज, 18,500 फ्लाइट अटेंडेंट्स का प्रतिनिधित्व करता है, अगले साल एक श्रम बोर्ड के सामने अवैतनिक काम के मुद्दे को लाने की योजना बना रहा है, यह अनुमान लगाते हुए कि इसके सदस्य बिना वेतन के महीने में औसतन 35 घंटे काम करते हैं।
महत्वपूर्ण वेतन वृद्धि और पायलटों को दी गई बेहतर कामकाजी परिस्थितियों के साथ-साथ अन्य उद्योगों में अधिक उदार सौदों की तुलना में फ्लाइट अटेंडेंट्स के बीच आंदोलन को बढ़ावा दिया गया है। महामारी ने भी एक भूमिका निभाई है, जिसमें फ्लाइट अटेंडेंट अनियंत्रित यात्रियों से निपटते हैं और वेतन में समान वृद्धि देखे बिना मास्क जनादेश लागू करते हैं।
अमेरिकी फ्लाइट अटेंडेंट डोमिनिक टगल ने हाल ही में 12 घंटे की शिफ्ट का हवाला देते हुए घंटों काम करने और भुगतान किए गए घंटों के बीच असमानता पर प्रकाश डाला, जिसके लिए उन्हें केवल 7 घंटे के लिए मुआवजा दिया गया था। इसने उसे अपनी आय को बढ़ाने के लिए शेयर बाजार की गतिविधियों में शामिल होने के लिए प्रेरित किया है, जिससे अनुबंध संबंधी बदलावों की तात्कालिकता पर बल दिया गया है।
दो दशकों में पहली बार अलास्का एयर फ्लाइट अटेंडेंट्स द्वारा अगले साल की शुरुआत में चल रही बातचीत और स्ट्राइक एक्शन की संभावना केबिन क्रू के बीच अपने उद्योग की क्षतिपूर्ति प्रथाओं को बदलने के बढ़ते दृढ़ संकल्प को रेखांकित करती है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।