बिडेन प्रशासन इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में संक्रमण को तेज करने के उद्देश्य से नए नियमों पर कार निर्माताओं के साथ बातचीत पूरी होने के करीब है। प्रस्तावित पर्यावरण संरक्षण एजेंसी के नियम, जिन्हें मार्च की शुरुआत में लागू किया जा सकता है, 2032 तक यूएस ईवी बाजार हिस्सेदारी को 67% तक बढ़ाने का प्रयास करते हैं, जो कि 8% से कम की मौजूदा बाजार हिस्सेदारी से एक महत्वपूर्ण उछाल है।
जनरल मोटर्स (NYSE:GM), Ford (NYSE:F), और स्टेलंटिस (NYSE:STLA) सहित प्रमुख वाहन निर्माताओं ने लाभप्रदता से समझौता किए बिना प्रस्तावित समय सीमा के भीतर अपने अमेरिकी बेड़े, जो ट्रकों पर बहुत अधिक निर्भर हैं, को EV में बदलने की व्यवहार्यता पर चिंता व्यक्त की है। इन कंपनियों में श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करने वाले यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनियन ने ईवीएस में तेजी से बदलाव से उत्पन्न नौकरियों के लिए संभावित जोखिम का भी संकेत दिया है।
जबकि वाहन निर्माताओं ने पहले 2030 तक 50% EV बिक्री के लक्ष्य का समर्थन किया था, नए, अधिक महत्वाकांक्षी लक्ष्यों की ऑटो डीलरों और उद्योग समूहों ने आलोचना की है। एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन ने CO2 उत्सर्जन लक्ष्य चूक जाने पर कुल $14 बिलियन के संभावित जुर्माने की चेतावनी दी।
एलोन मस्क के नेतृत्व में टेस्ला (NASDAQ: NASDAQ:TSLA) ने इसके विपरीत रुख अपनाया है, और भी सख्त नियमों की वकालत की है, जो 2032 तक EV बाजार हिस्सेदारी को 69% और 2035 तक 100% तक बढ़ा देगा। व्हाइट हाउस के अधिकारी, उद्योग प्रतिनिधि और पर्यावरण समूह इस पूरे महीने चर्चाओं में रहे हैं।
अमेरिका के वोक्सवैगन (ETR:VOWG_P) के प्रमुख पाब्लो डि सी ने संकेत दिया कि सरकार उद्योग की प्रतिक्रिया के लिए तैयार है और प्रस्ताव में कुछ संशोधन आगामी हो सकते हैं।
आगामी नियमों के राजनीतिक निहितार्थ भी हैं, विशेष रूप से मिशिगन में, जो राष्ट्रपति चुनाव के लिए एक प्रमुख युद्धभूमि राज्य है, जहां कई यूएडब्ल्यू सदस्य कार्यरत हैं। ईवी नीतियां पूर्व राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के अभियान की बयानबाजी के बिल्कुल विपरीत हैं, जिसमें ईवी को नौकरियों के लिए हानिकारक और चीन के लिए रियायत के रूप में वर्णित किया गया है।
फोर्ड, जीएम और स्टेलंटिस ने प्रशासन से आग्रह किया है कि वाहन निर्माताओं पर वित्तीय प्रभाव को कम करने के लिए विभिन्न विभागों के अतिव्यापी नियमों में सामंजस्य स्थापित किया जाए, जिससे नौकरियों और ईवी संक्रमण की सफलता प्रभावित हो सकती है। जीएम ने ईवी की बिक्री को धीमा करने का आह्वान किया है, जबकि स्टेलंटिस ने प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार लाभ पर प्रकाश डाला है, जो 2024 के अंत तक ऐसे कई मॉडल पेश करने की योजना बना रहा है।
डेट्रॉइट ब्रांड बड़े, कम कुशल वाहनों पर निर्भरता के कारण प्रस्तावित उत्सर्जन मानकों को पूरा करने में चुनौतियों का सामना करते हैं। यह निर्भरता बिक्री के आंकड़ों में झलकती है, जिसमें पिकअप और ट्रक-आधारित एसयूवी उनकी बिक्री का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं।
दूसरी ओर, पर्यावरण समूह, जलवायु संकट की तात्कालिकता का हवाला देते हुए 2035 तक ऑल-इलेक्ट्रिक फ्लीट जनादेश के लिए तर्क देते हैं। प्रस्तावित विनियम पिछली नीतियों से हटकर अधिक उदार उत्सर्जन लक्ष्यों वाले बड़े वाहनों के उत्पादन को प्रोत्साहित करने वाली नीतियों से अलग होंगे।
ईवीएस में परिवर्तन के लिए डेट्रॉइट वाहन निर्माताओं को उत्पाद की पेशकश और प्रौद्योगिकी में काफी बदलाव करने की आवश्यकता हो सकती है। जीएम, जिसने पहले हाइब्रिड को खारिज कर दिया था, अब अमेरिकी बाजार के लिए प्लग-इन हाइब्रिड पर विचार कर रहा है। इस बीच, Ford और GM दोनों को अपने पूर्ण आकार के EV पिकअप को बेचने में चुनौतियों का सामना करना पड़ा है, Ford ने F-150 लाइटनिंग और GM के सिल्वरैडो EV के लिए उत्पादन योजनाओं को वापस ले लिया है, जिसमें पिछले साल सीमित बिक्री देखी गई है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।