सिंगापुर ने एशिया का सबसे बड़ा एयर शो लॉन्च किया है, यह छह साल में पहली बार है जब यह आयोजन महामारी प्रतिबंधों की बाधा के बिना हुआ है। वैश्विक विमानन उद्योग यात्रा की मांग में वृद्धि का सामना कर रहा है, लेकिन यह महत्वपूर्ण आपूर्ति चुनौतियों का भी सामना कर रहा है। सिंगापुर एयरशो, एक द्विवार्षिक कार्यक्रम है, जिसमें वाणिज्यिक और रक्षा दोनों क्षेत्रों पर ध्यान दिया जाता है, ने 50 से अधिक देशों की 1,000 से अधिक कंपनियों को आकर्षित किया है। चीनी प्रतियोगियों COMAC और AVIC के साथ एयरबस, NYSE:BA, और NYSE:LMT सहित प्रमुख पश्चिमी कंपनियां उपस्थिति में हैं।
यूक्रेन में चल रहे युद्ध के संदर्भ में रूसी हेलीकॉप्टर और इर्कुट जैसी रूसी कंपनियां इस वर्ष के आयोजन से विशेष रूप से अनुपस्थित हैं। हालांकि, इजरायल-हमास संघर्ष के कारण पिछले नवंबर में दुबई एयरशो को छोड़ कर इजरायली फर्म इज़राइल एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज और राफेल एडवांस्ड डिफेंस सिस्टम्स वापस लौट आए हैं।
एयर शो में सिंगापुर, ऑस्ट्रेलिया, भारत, इंडोनेशिया, दक्षिण कोरिया और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित विभिन्न देशों के सैन्य विमानों के साथ एक फ्लाइंग डिस्प्ले है। एक आकर्षण COMAC C919 वाणिज्यिक जेट है जो चीन के बाहर अपनी पहली उपस्थिति बना रहा है और एक एयरबस A350-1000 स्थायी विमानन ईंधन का उपयोग कर रहा है।
COVID-19 के बाद सीमाओं को पूरी तरह से फिर से खोलने के साथ इस आयोजन का मजबूत अंतर्राष्ट्रीय मतदान मेल खाता है। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) के अनुसार, 2023 के अंत तक, यात्रा की मांग 2019 के पूर्व-महामारी स्तरों से लगभग मेल खाती थी, घरेलू यात्रा 4% अधिक और अंतर्राष्ट्रीय 88% थी, जो चीन की धीमी रिकवरी के कारण थोड़ी पिछड़ गई थी। IATA के महानिदेशक, विली वॉल्श ने उद्योग के लिए परिप्रेक्ष्य में बदलाव का संकेत दिया, जो 2019 की तुलना से हटकर एक नए सामान्य की ओर बढ़ रहा है।
ट्रैवल रिबाउंड के बावजूद, विमानन उद्योग उत्पादन की बाधाओं से जूझ रहा है। नौकरी छूटने, माल ढुलाई की समस्या और महामारी की मंदी से कुशल श्रमिकों की कमी जैसे कारकों के कारण प्रमुख आपूर्तिकर्ता और निर्माता बढ़ी हुई मांग के साथ तालमेल रखने में असमर्थ रहे हैं। 5 जनवरी को एक मध्य-हवाई घटना के बाद अपने 737 मैक्स विमानों के उत्पादन को 38 प्रति माह पर रोकने के बाद बोइंग विशेष जांच के दायरे में आ गया है। एयरबस ने भी देरी की सूचना दी, जिसमें A321XLR जेट की सेवा प्रविष्टि को पीछे धकेल दिया गया और A320neo उत्पादन लक्ष्यों को पूरा नहीं कर पाया।
ये उत्पादन देरी एयरलाइंस की अधिक ईंधन-कुशल विमानों को अपग्रेड करने की क्षमता को प्रभावित करती है, जो 2050 तक “शुद्ध शून्य” उत्सर्जन प्राप्त करने के उद्योग के लक्ष्य के लिए महत्वपूर्ण है। पारंपरिक जेट ईंधन की तुलना में इसकी उच्च लागत के बावजूद एयरलाइंस टिकाऊ विमानन ईंधन में भी निवेश कर रही हैं।
सिंगापुर में, परिवहन मंत्री द्वारा 2026 से प्रस्थान करने वाले फ्लाइट टिकटों पर एक नई लेवी की घोषणा की गई, जो दर्शाता है कि यात्री हरित ईंधन में संक्रमण की लागत में हिस्सा लेंगे। यह कदम विमानन में कार्बन उत्सर्जन को कम करने के व्यापक प्रयासों का हिस्सा है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।