चूंकि वैश्विक विमानन क्षेत्र महामारी के बाद ठीक होने की दिशा में काम कर रहा है, सिंगापुर एयरशो की कंपनियों ने चल रही आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियों पर प्रकाश डाला है, जिन्हें हल करने में दो साल तक का समय लग सकता है। उद्योग के खिलाड़ियों को भागों की कमी और डिलीवरी में देरी का सामना करना पड़ रहा है, जो यात्रा की मांग में पलटाव के दबाव को बढ़ा रहे हैं।
यूरोपीय विमान निर्माता एयरबस ने अपनी आपूर्ति श्रृंखला के भीतर बाधाओं को दूर करने के लिए “दर्जनों और दर्जनों” इंजीनियरों को तैनात किया है। इसी तरह, लुफ्थांसा टेक्निक जैसी विमान रखरखाव फर्म इन देरी का मुकाबला करने के लिए अपने स्पेयर पार्ट्स इन्वेंट्री में वृद्धि कर रही हैं। इन प्रयासों के बावजूद, उद्योग मौजूदा कठिनाइयों को स्वीकार करता है।
महामारी के बाद की यात्रा में वृद्धि ने एयरलाइंस को नए, अधिक कुशल विमानों में निवेश करने के लिए प्रेरित किया है, खासकर एशिया प्रशांत क्षेत्र में। एयरबस और बोइंग (NYSE:BA) दोनों को इस मांग को पूरा करना चुनौतीपूर्ण लग रहा है। सेबू पैसिफिक के सीईओ माइकल स्ज़क्स ने उल्लेख किया कि एयरलाइन के लिए नए एयरबस हवाई जहाजों की डिलीवरी निर्धारित समय से नौ महीने पीछे होने की उम्मीद है।
धातु और विंडशील्ड जैसी एयरोस्पेस वस्तुओं की खरीद का लीड टाइम काफी लंबा हो गया है, जो अब 2020 से पहले की तुलना में 2 से 5 गुना अधिक समय ले रहा है। यह कारकों के संयोजन के कारण है, जिसमें एयरोस्पेस सामग्री उत्पादन में कमी, महामारी से कुशल श्रम की कमी और आपूर्ति स्रोतों पर यूक्रेन में युद्ध का प्रभाव शामिल है।
एयरोस्पेस सप्लाई चेन फर्म एएलए के सीईओ रॉबर्टो टोना ने कहा कि एयरोस्पेस-ग्रेड टाइटेनियम की कमी यूक्रेन संघर्ष के साथ शुरू हुई। उन्होंने इनकोनेल और स्टील जैसी सामग्री प्राप्त करने में कठिनाइयों के साथ-साथ कुशल श्रम का भी उल्लेख किया। टोना ने कहा कि एक उत्पाद जो 36-40 सप्ताह में वितरित किया जाता था, अब 72 सप्ताह का उद्धृत लीड टाइम है और स्थिति के पूर्व-महामारी की स्थिति में लौटने से पहले 18-24 महीने की अवधि की भविष्यवाणी की गई है।
फर्स्ट एविएशन सर्विसेज के सीओओ पॉल बोल्टन ने कुछ हिस्सों के लिए 20% -30% की कीमतों में बढ़ोतरी की सूचना दी, जो 3% -6% की अधिक सामान्य वार्षिक वृद्धि से उल्लेखनीय वृद्धि है। उच्च प्रदर्शन वाली धातुओं की आपूर्ति करने वाले बिबस मेटल्स के जोसेफ यून ने कहा कि कुछ धातुओं की सोर्सिंग चुनौतीपूर्ण और महंगी हो गई है क्योंकि देशों की बढ़ती मांग के कारण उनकी रक्षा क्षमताओं में वृद्धि हुई है।
उद्योग 2023 के अंत से इंजन निरीक्षण के लिए RTX की सहायक कंपनी प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा GTF इंजन से लैस सैकड़ों विमानों की अस्थायी ग्राउंडिंग से भी निपट रहा है। इन निरीक्षणों में एक वर्ष तक का समय लग सकता है और इसके निकट भविष्य तक जारी रहने की उम्मीद है।
जर्मन विमानन समूह लुफ्थांसा का हिस्सा लुफ्थांसा टेक्निक, समय पर ग्राहक समझौतों को पूरा करने के लिए अधिक कर्मचारियों को काम पर रखने, भागों को थोक में खरीदने और अपने स्वयं के मरम्मत समाधान विकसित करके जवाब दे रहा है। लुफ्थांसा टेक्निक में एशिया-पैसिफिक कॉरपोरेट सेल्स के प्रमुख डेनिस कोहर ने 'जस्ट इन टाइम' सप्लाई कॉन्सेप्ट से एक में बदलाव का संकेत दिया, जिसके लिए अधिक लचीलापन की आवश्यकता होती है।
स्ज़क्स के अनुसार, सेबू पैसिफिक स्थानीय स्तर पर अधिक स्पेयर पार्ट्स भी रख रहा है, जिन्होंने उच्च स्तर के स्टैंडबाय विमान और चालक दल को बनाए रखने सहित परिचालन लचीलापन बढ़ाने की आवश्यकता पर जोर दिया। ट्रैवल डिमांड रिबाउंड से वित्तीय लाभ के बावजूद, स्ज़क्स ने परिचालन चुनौतियों को स्वीकार करते हुए कहा, “फिर से पैसा कमाना बहुत अच्छा है लेकिन, लड़का - यह चुनौतीपूर्ण है।”
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।