बोइंग कंपनी (NYSE:BA) ने अपने 737 जेटलाइनर उत्पादन के रैंप-अप को स्थगित कर दिया है, जो विनियामक प्रतिबंधों से प्रभावित एक निर्णय है और जनवरी में 737 MAX 9 से जुड़ी एक इन-फ्लाइट घटना के बाद निरीक्षण को बढ़ा दिया है।
फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने बोइंग को 5 जनवरी की दुर्घटना के बाद 737 MAX के उत्पादन को बढ़ावा देने से रोक दिया, जिससे संभावित रूप से एयरबस के साथ कंपनी की प्रतिस्पर्धा प्रभावित हुई।
नवीनतम 737 सप्लायर मास्टर शेड्यूल, जो बोइंग की आपूर्ति श्रृंखला के लिए उत्पादन की उम्मीदों को रेखांकित करता है, विनिर्माण समयरेखा में बदलाव का संकेत देता है। इस साल फरवरी के लिए शुरू में निर्धारित प्रति माह 38 से 42 विमानों का उत्पादन बढ़ाने की योजना को जून तक के लिए टाल दिया गया है। इसके अलावा, अगस्त 2024 से जनवरी 2025 तक प्रति माह 47 जेट की वृद्धि को स्थानांतरित कर दिया गया है।
बोइंग के प्रति माह 52 737 का उत्पादन करने का लक्ष्य फरवरी 2025 से जून 2025 तक पुनर्निर्धारित किया गया है। यह देरी अभी भी वर्ष 2025-2026 में प्रति माह 50 जेट बनाने की बोइंग की महत्वाकांक्षा के अनुरूप है, जो इसी अवधि के दौरान अनुमानित 10 बिलियन डॉलर के फ्री कैश फ्लो तक पहुंचने का एक प्रमुख कारक है।
57 विमानों की मासिक उत्पादन दर हासिल करने के कंपनी के पूर्व-महामारी लक्ष्य को अगस्त 2025 से फरवरी 2026 तक स्थगित कर दिया गया है।
मास्टर शेड्यूल उन आपूर्तिकर्ताओं के लिए एक महत्वपूर्ण संकेतक है, जो अपने कर्मचारियों और उपकरण निवेश की योजना बनाने के लिए इस पर निर्भर हैं। यह आमतौर पर बोइंग के अपने उत्पादन समायोजन से पहले होता है और इसकी आपूर्ति श्रृंखला में कंपनी के विश्वास को दर्शाता है।
संबंधित विकास में, बोइंग कथित तौर पर स्पिरिट एयरोसिस्टम्स (NYSE: SPR) को फिर से खरीदने के लिए चर्चा कर रहा है, जो वर्तमान में अपने स्वयं के उत्पादन में देरी और वित्तीय चुनौतियों से जूझ रही एक पूर्व सहायक कंपनी है।
उत्पादन रुकने के बावजूद, बोइंग नेताओं ने सुझाव दिया था कि आपूर्ति श्रृंखला दिसंबर की योजनाओं में उल्लिखित उत्पादन में वृद्धि जारी रखेगी। हालांकि, उन्होंने बोइंग की उत्पादन प्रणाली के चल रहे FAA ऑडिट के कारण बदलाव की संभावना को पहचाना।
रेंटन, वाशिंगटन में बोइंग की 737 उत्पादन लाइन नाममात्र रूप से 38 जेट प्रति माह निर्धारित है, लेकिन गुणवत्ता के मुद्दों को हल करने के लिए रुक-रुक कर रुकने के कारण वास्तविक उत्पादन कम है, जैसा कि बोइंग के मुख्य वित्तीय अधिकारी ब्रायन वेस्ट ने पिछले महीने कहा था।
वेस्ट ने यह भी उल्लेख किया कि दिसंबर शेड्यूल का पालन करने से 2024 की पहली तिमाही में अतिरिक्त इन्वेंट्री ले जाने और नकदी के उपयोग में वृद्धि होगी। बहरहाल, इस रणनीति का उद्देश्य आपूर्तिकर्ताओं को स्थिर करना और उन उत्पादन दोषों की संभावना को कम करना है जो पहले रैंप-अप प्रयासों में बाधा डाल चुके हैं।
एफएए ने अभी तक यह निर्दिष्ट नहीं किया है कि बोइंग को भविष्य में उत्पादन दर में वृद्धि के लिए किन मानदंडों को पूरा करना चाहिए। इससे पहले सप्ताह में, FAA प्रशासक माइक व्हिटेकर ने गुणवत्ता संबंधी चिंताओं को हल करने के लिए एक योजना विकसित करने के लिए बोइंग के सीईओ डेव कैलहौन को 90-दिवसीय विंडो दी।
बोइंग को विनियामक मार्गदर्शन के आधार पर वर्ष के उत्तरार्ध में प्रति माह 38 737 की वास्तविक उत्पादन दर हासिल करने की उम्मीद है। इस बीच, एयरबस वर्तमान में प्रति माह लगभग 50 सिंगल-आइल जेट का निर्माण कर रहा है और इसका लक्ष्य 2026 तक प्रति माह 75 नैरोबॉडी जेट की उत्पादन दर तक पहुंचना है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।