एयरलाइन उद्योग एक चुनौतीपूर्ण गर्मी के लिए तैयार है क्योंकि यात्रा की मांग में वृद्धि पूर्व-महामारी के स्तर से अधिक होने की उम्मीद है, जबकि एयरलाइंस को विमान डिलीवरी में कमी का सामना करना पड़ता है। प्रमुख निर्माता बोइंग और एयरबस उत्पादन के मुद्दों से जूझ रहे हैं, जिससे वाहकों के लिए उपलब्ध नए विमानों की संख्या में तेजी से कमी आई है।
एयरलाइंस पुराने जेट विमानों को बनाए रखने में भारी निवेश कर रही हैं, जो कम ईंधन कुशल हैं, और कमी के कारण विमान को पट्टे पर देने के लिए उच्च दरों का भुगतान कर रहे हैं। इन प्रयासों के बावजूद, कुछ एयरलाइनों के पास अपने फ्लाइट शेड्यूल को कम करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।
ट्रैवल डेटा फर्म OAG ने गर्मियों के मौसम में एयरलाइनों से मजबूत प्रदर्शन की उम्मीद की है, जिसमें हवाई किराए में वृद्धि होगी। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने इस वर्ष के लिए वैश्विक एयरलाइन क्षमता में 9% की वृद्धि का अनुमान लगाया था, लेकिन बोइंग के चल रहे सुरक्षा संकट के आलोक में यह अनुमान अब अत्यधिक आशावादी लगता है।
बोइंग और एयरबस में उत्पादन की जटिलताओं के परिणामस्वरूप एयरलाइंस को प्रत्याशित से 19% कम विमान मिलने की उम्मीद है। यह अमेरिकी वाहकों के लिए विशेष रूप से प्रभावशाली है, जो अपनी योजना की तुलना में 32% कम विमान प्राप्त करने के लिए तैयार हैं, जिनमें से कई बोइंग 737 मैक्स पर निर्भर हैं। 5 जनवरी को अलास्का एयरलाइंस की उड़ान से जुड़े एक मिड-एयर पैनल ब्लोआउट घटना के बाद 737 मैक्स का उत्पादन प्रतिबंधित कर दिया गया है।
737 मैक्स पर विनियामक उत्पादन सीमाओं के कारण बोइंग की मुश्किलें और बढ़ गई हैं, कंपनी कम किए गए उत्पादन लक्ष्यों को भी पूरा करने के लिए संघर्ष कर रही है। इसके अतिरिक्त, RTX कॉर्प के प्रैट एंड व्हिटनी इंजन से लैस 650 एयरबस A320neo जेट विमानों को एक ज्ञात दोष के कारण 2024 की पहली छमाही में निरीक्षण के लिए रखा जा सकता है।
विमान की कमी के जवाब में, यूरोप में रयानएयर और संयुक्त राज्य अमेरिका में यूनाइटेड और साउथवेस्ट जैसी एयरलाइनों ने मार्गों में कटौती की है और अपनी भर्ती और स्टाफिंग रणनीतियों को समायोजित किया है।
विमानों के लिए लीजिंग बाजार में तेजी देखी गई है, नए एयरबस A320-200neo और बोइंग 737-8 MAX विमानों के लिए लीज दरें 400,000 डॉलर प्रति माह तक पहुंच गई हैं, यह दर 2008 के मध्य से नहीं देखी गई है। एयरलाइंस फॉर अमेरिका (A4A) के मुख्य अर्थशास्त्री जॉन हेम्लिच के अनुसार, एयरलाइंस वर्तमान में महामारी से पहले के आंकड़ों की तुलना में पट्टों पर 30% अधिक खर्च कर रही हैं।
एयरलाइंस अपने किफायती जीवन काल की तुलना में पुराने जेट विमानों को भी लंबे समय तक बनाए रख रही हैं, जिससे रखरखाव और मरम्मत की लागत में वृद्धि हो रही है। पिछले साल, यूनाइटेड, डेल्टा और अमेरिकन के रखरखाव का खर्च 2019 की तुलना में 40% अधिक था।
जबकि हवाई यात्रा की मांग अधिक बनी हुई है, 2024 में 4.7 बिलियन यात्रियों के अनुमान के साथ, 2019 में 4.5 बिलियन से ऊपर, उच्च मांग के बावजूद, पट्टे पर देने, मरम्मत और श्रम की लागत में वृद्धि से एयरलाइन के मुनाफे पर असर पड़ने की उम्मीद है। अमेरिकी यात्री एयरलाइंस ने पिछले साल 4.5% का प्रीटैक्स मार्जिन दर्ज किया, जो मुख्य रूप से डेल्टा और यूनाइटेड द्वारा संचालित था।
हालांकि, पिछले साल की तुलना में कम अमेरिकी इस गर्मी में उड़ान भरने की योजना बना रहे हैं, क्योंकि उच्च मुद्रास्फीति यात्रा बजट को प्रभावित करती है। एयरलाइन के किराए में साल-दर-साल कमी आई है लेकिन महीने-दर-महीने बढ़ोतरी देखी गई है। एयरलाइंस जल्द ही क्षमता की कमी को प्रबंधित करने के लिए अपनी विकास योजनाओं और रणनीतियों पर अपडेट प्रदान करेगी, क्योंकि वे डेल्टा एयर लाइन्स से शुरू होने वाले त्रैमासिक परिणामों की रिपोर्ट करना शुरू करेंगे।
इन्वेस्टिंगप्रो इनसाइट्स
एयरोस्पेस उद्योग की मौजूदा चुनौतियों, विशेष रूप से बोइंग द्वारा सामना की जाने वाली चुनौतियों का एयरलाइन क्षेत्र के लिए महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, खासकर जब वे प्रत्याशित यात्रा वृद्धि के लिए तैयार हैं। एयरोस्पेस और रक्षा उद्योग में एक प्रमुख खिलाड़ी बोइंग, उत्पादन में देरी और विमान वितरण कार्यक्रम को प्रभावित करने वाले विनियामक मुद्दों के कारण गहन जांच के दायरे में है। InvestingPro डेटा बोइंग के लिए कई महत्वपूर्ण मैट्रिक्स पर प्रकाश डालता है जो एयरलाइंस की परिचालन रणनीतियों और वित्तीय योजना को प्रभावित कर सकते हैं।
बोइंग का बाजार पूंजीकरण $110.78 बिलियन है, जो हाल की बाधाओं के बावजूद उद्योग में इसके पर्याप्त आकार को दर्शाता है। हालांकि, कंपनी की वित्तीय स्थिति सवालों के घेरे में है, जिसका नकारात्मक पी/ई अनुपात -49.60 है, जो दर्शाता है कि यह वर्तमान में मुनाफा नहीं कमा रही है। यह Q4 2023 के अनुसार पिछले बारह महीनों के समायोजित P/E अनुपात द्वारा प्रबलित है, जो -116.43 से भी कम है, यह दर्शाता है कि निवेशक निकट अवधि में बोइंग की कमाई की क्षमता से सावधान हैं।
इसके अतिरिक्त, इसी अवधि के लिए कंपनी का सकल लाभ मार्जिन 11.89% है, जिसे कमजोर माना जाता है, खासकर जब उद्योग के अन्य खिलाड़ियों की तुलना में। यह बोइंग के विमानों पर निर्भर एयरलाइनों के लिए चिंता का विषय हो सकता है, क्योंकि इससे निर्माता की नई तकनीकों या सुधारों में निवेश करने और उन्हें वितरित करने की क्षमता प्रभावित हो सकती है।
बोइंग के लिए InvestingPro टिप्स बताते हैं कि इस साल शुद्ध आय बढ़ने की उम्मीद है, विश्लेषकों ने आगामी अवधि के लिए अपनी कमाई को नीचे की ओर संशोधित किया है, जिससे आगे की संभावित चुनौतियों का संकेत मिलता है। इसके अलावा, विश्लेषकों को यह अनुमान नहीं है कि कंपनी इस साल लाभदायक होगी, जिससे डिलीवरी लक्ष्यों को पूरा करने की क्षमता पर असर पड़ सकता है और बाजार में इसकी मूल्य निर्धारण शक्ति पर संभावित प्रभाव पड़ सकता है।
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रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।