2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन हासिल करने की यूरोपीय संघ की आकांक्षाओं को महत्वपूर्ण बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) के रोलआउट में सामर्थ्य और बुनियादी ढांचे की चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। यूरोपीय संघ के बाहरी लेखा परीक्षक ने चिंता जताई है कि मौजूदा रणनीति ब्लॉक के महत्वाकांक्षी जलवायु लक्ष्यों का समर्थन नहीं कर सकती है, जिसमें 2035 तक नई पेट्रोल कारों की बिक्री पर प्रतिबंध शामिल है।
यूरोपियन कोर्ट ऑफ ऑडिटर्स (ECA) ने इस बात पर प्रकाश डाला है कि यूरोप में EV उत्पादन की उच्च लागत से आयात पर निर्भरता बढ़ सकती है, विशेष रूप से चीन से, जो वैश्विक उत्पादन के 76% हिस्से के साथ EV बैटरी बाजार पर हावी है। यह निर्भरता नई आर्थिक निर्भरता पैदा कर सकती है और यूरोपीय संघ के अपने ऑटोमोटिव उद्योग को संभावित रूप से नुकसान पहुंचा सकती है।
ईसीए की एक सदस्य एनीमी टर्टेलबूम ने नीति समीक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण वर्ष के रूप में 2026 के महत्व पर जोर दिया, यह सुझाव देते हुए कि यूरोपीय संघ को औद्योगिक नीति और उपभोक्ताओं पर नकारात्मक प्रभावों से बचने के लिए अपने दृष्टिकोण का पुनर्मूल्यांकन करने की आवश्यकता है। उन्होंने कहा कि ईवी की कीमतों में काफी कमी करने की आवश्यकता होगी, क्योंकि अकेले सब्सिडी एक स्थायी समाधान साबित नहीं हो रही है। ईवी का एक महत्वपूर्ण घटक बैटरी की लागत यूरोप में विशेष रूप से अधिक है, जो औसतन €15,000 के आसपास है।
प्रसिद्ध EV निर्माता Tesla (NASDAQ: NASDAQ:TSLA) और यूरोपीय कार निर्माता जैसे कि Stellantis (NYSE:STLA), जो Peugeot (OTC:PUGOY) और Fiat, साथ ही Renault (EPA:EPA:RENA) जैसे ब्रांडों के मालिक हैं, पर चीनी आयात से प्रतिस्पर्धा की स्थिति में अधिक किफायती EV विकल्प विकसित करने का दबाव है।
यूरोपीय संघ के भीतर ईवी खरीद में वृद्धि के बावजूद, जो मुख्य रूप से सरकारी सब्सिडी से प्रेरित है, इस क्षेत्र में आवश्यक बुनियादी ढांचे के विकास की कमी है। लगभग 70% चार्जिंग पॉइंट जर्मनी, फ्रांस और नीदरलैंड में केंद्रित हैं, यूरोपीय संघ 1 मिलियन चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के अपने लक्ष्य से पीछे है।
ECA ने यह भी बताया कि नए परीक्षण मानकों और यूरो 6 जैसे उपायों के कार्यान्वयन के बावजूद, कारों से वास्तविक CO2 उत्सर्जन में कमी नहीं आई है। प्रयोगशाला परीक्षणों और वास्तविक दुनिया के उत्सर्जन के बीच के अंतर को एक योगदान कारक के रूप में पहचाना गया है। ECA की जनवरी की रिपोर्ट के अनुसार, 2010 से डीजल कारों से औसत उत्सर्जन स्थिर बना हुआ है, और पेट्रोल कारों के उत्सर्जन में केवल मामूली कमी देखी गई है।
ECA के एक अन्य सदस्य, निकोलास मिलिओनिस ने इस मुद्दे को रेखांकित करते हुए कहा कि अधिकांश पारंपरिक कारें अभी भी उतना ही CO2 उत्सर्जित करती हैं जितना उन्होंने 12 साल पहले किया था, आंशिक रूप से कारों के औसत वजन में वृद्धि के कारण।
यूरोपीय संघ के 2050 जलवायु लक्ष्य पर्यावरणीय स्थिरता के लिए व्यापक प्रतिबद्धता का हिस्सा हैं, लेकिन मौजूदा ईवी चुनौतियां एक जटिल परिदृश्य पेश करती हैं जिसके लिए इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए रणनीतिक समायोजन की आवश्यकता होगी।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
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