अपनी पिछली विनिर्माण महत्वाकांक्षाओं से एक बदलाव में, टेस्ला (NASDAQ:TSLA) ने तीन भागों में वाहन अंडरबॉडी बनाने की अपनी स्थापित पद्धति को जारी रखने का फैसला किया है, जिनमें से दो गीगाकास्ट हैं और एक मध्य भाग एल्यूमीनियम और स्टील फ्रेम से बना है। यह कदम तब उठाया गया है जब इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता को बिक्री में कमी, लाभ मार्जिन में कमी और बढ़ती प्रतिस्पर्धा सहित चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, विशेष रूप से चीनी ईवी निर्माता बीवाईडी से।
अधिक उन्नत सिंगल-पीस गीगाकास्टिंग प्रक्रिया के विकास को रोकने का निर्णय पिछले शरद ऋतु में किया गया था। इस प्रक्रिया का उद्देश्य विनिर्माण को काफी सरल बनाना और लागत को कम करना था। टेस्ला ने पहले एक नए लघु-वाहन प्लेटफॉर्म के उत्पादन में इस तकनीक को लागू करने का लक्ष्य रखा था, जिससे संभावित रूप से इसकी निर्माण रणनीति में क्रांति आ सके।
अभिनव वन-पीस गीगाकास्टिंग विधि, जिसे इस रहस्योद्घाटन से पहले रिपोर्ट नहीं किया गया था, टेस्ला की एक किफायती वाहन बनाने की योजना का हिस्सा था, जिसे अक्सर मॉडल 2 कहा जाता है। इस वाहन की कीमत 25,000 डॉलर होने की उम्मीद थी और इसे 2025 की दूसरी छमाही में रिलीज़ किया जाना था। हालांकि, टेस्ला ने तब से इन योजनाओं को छोड़ दिया है, जैसा कि 5 अप्रैल को बताया गया था, और इसके बजाय मौजूदा प्लेटफार्मों और उत्पादन लाइनों का उपयोग करके अधिक किफायती मॉडल बनाने का इरादा रखता है।
23 अप्रैल को एक निवेशक कॉल के दौरान, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने नए किफायती मॉडल या उनके मूल्य निर्धारण के बारे में विशेष जानकारी देने से परहेज किया। इसके बावजूद, टेस्ला ने मॉडल 2 के लिए शुरू में विकसित किए गए छोटे वाहन प्लेटफॉर्म को पूरी तरह से नहीं छोड़ा है। कंपनी अब उसी प्लेटफॉर्म का उपयोग करके सेल्फ-ड्राइविंग रोबोटैक्सी विकसित करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है। आपूर्तिकर्ता अगली पीढ़ी के इस वाहन के लिए टेस्ला की थ्री-पीस कास्टिंग प्रक्रिया को अपना रहे हैं।
वन-पीस कास्टिंग प्रक्रिया को छोड़ने का निर्णय टेस्ला की अब-निष्क्रिय मॉडल 2 के विकास में तेजी लाने और संभावित विनिर्माण देरी और मुद्दों से बचने की इच्छा से भी प्रभावित था, जैसा कि ऑटोमेकर के गीगाकास्टिंग ऑपरेशन से परिचित सूत्रों द्वारा बताया गया है।
गीगाकास्टिंग को टेस्ला और मस्क ने लंबी अवधि में लागत-बचत उपाय के रूप में बताया है, लेकिन इसके लिए पर्याप्त अग्रिम निवेश की आवश्यकता होती है और यह जटिल से परिपूर्ण हो सकता है। अधिक रूढ़िवादी थ्री-पीस कास्टिंग दृष्टिकोण के साथ रहने के लिए टेस्ला की पसंद कंपनी को विनिर्माण और डिजाइन में महत्वपूर्ण अल्पकालिक निवेश से बचा सकती है। यह निर्णय शेड्यूल पर अभिनव वाहनों को लॉन्च करने में टेस्ला की ऐतिहासिक चुनौतियों के अनुरूप है, जैसे कि साइबरट्रक, जिसमें देरी और शुरुआती उत्पादन समस्याओं का सामना करना पड़ा।
ऑटोमोटिव मैन्युफैक्चरिंग एक्सपर्ट्स का सुझाव है कि कंपनी के पिछले अनुभवों और कम लागत वाले सेगमेंट में चीनी ईवी निर्माताओं के प्रभुत्व के जवाब में एक सस्ती कार लॉन्च करने के प्रतिस्पर्धी दबाव को देखते हुए टेस्ला की गीगाकास्टिंग पुलबैक आश्चर्यजनक नहीं है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
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