यूरोपीय वाहन निर्माता अपने परिचालन और उत्पाद लाइनों के पुनर्गठन के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं क्योंकि उन्हें चीनी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) निर्माताओं से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है। उद्योग के अधिकारियों ने व्यक्त किया है कि यूरोपीय कार दिग्गजों को उनके चीनी प्रतियोगियों से बचाने के लिए सख्त टैरिफ पर्याप्त नहीं होंगे जो कम लागत से लाभान्वित हो रहे हैं।
चीनी सरकार द्वारा प्रदान की जाने वाली सब्सिडी की जांच के परिणामस्वरूप यूरोपीय आयोग चीनी ईवी पर नए टैरिफ लगाने पर विचार कर रहा है। राष्ट्रपति उर्सुला वॉन डेर लेयेन ने मंगलवार को कहा कि जांच के दृष्टिकोण और किसी भी परिणामी कर्तव्य को “अनुकूलित” किया जाएगा और इससे होने वाले नुकसान के अनुपात में होगा। चीनी ईवी निर्माता जो अनंतिम टैरिफ के अधीन हो सकते हैं, उन्हें 5 जून तक अधिसूचित किया जाएगा।
हालांकि, अधिकारियों का तर्क है कि ब्रसेल्स के प्रयासों के बावजूद, यूरोपीय बाजार पर लागत प्रभावी चीनी ईवी के प्रभाव को रोकने के लिए यह पर्याप्त नहीं हो सकता है। रोडियम ग्रुप के अनुसार, चीनी कार निर्माताओं ने 30% या उससे अधिक के लागत लाभ के साथ, 2022 में 16% से 2023 में यूरोपीय ईवी बाजार में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाकर 19% कर दी है।
वोक्सवैगन (ETR:VOWG_P) के बोर्ड सदस्य थॉमस शमॉल ने म्यूनिख में रॉयटर्स इवेंट्स ऑटोमोटिव सम्मेलन में तात्कालिकता पर जोर देते हुए कहा, “हमारे पास दो या तीन साल हैं। अगर हम तेज़ नहीं हैं... तो जीवित रहना (जर्मन उद्योग के लिए) वास्तव में कठिन होगा।” उन्होंने कहा कि जीवित रहने के लिए गति अब आकार की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है।
स्टेलंटिस (NYSE: STLA) के सीईओ कार्लोस तवारेस ने इस भावना को प्रतिध्वनित किया, जिसमें कार निर्माताओं के लिए जल्दी से अनुकूलन करने और विनियामक और नौकरशाही बाधाओं को कम करने की आवश्यकता पर प्रकाश डाला गया।
चुनौतियों का सामना करने के लिए, यूरोपीय वाहन निर्माता विभिन्न रणनीतियों पर विचार कर रहे हैं, जिसमें प्रतिद्वंद्वियों के साथ साझेदारी, लागत कम करने के लिए आपूर्तिकर्ताओं पर दबाव डालना और पौधों और नौकरियों के भविष्य के बारे में यूनियनों के साथ बातचीत करना शामिल है। हालांकि, कुछ प्रयासों को पहले ही असफलताओं का सामना करना पड़ा है, जैसे कि कम लागत वाली ईवी विकसित करने के लिए रेनॉल्ट (EPA: RENA) और VW के बीच असफल वार्ता।
रेनॉल्ट के सीईओ लुका डी मेओ ने चीन और अमेरिका के साथ प्रतिस्पर्धात्मक विषमता को स्वीकार किया और पेरिस में विवाटेक शिखर सम्मेलन में प्रतिस्पर्धा के महत्व पर जोर दिया।
यूरोप में श्रम लागत एक महत्वपूर्ण मुद्दा बना हुआ है, जहां यूनियनों का महत्वपूर्ण प्रभाव है। तवारेस ने यूरोपीय यूनियनों के साथ बातचीत की गुणवत्ता की प्रशंसा की क्योंकि वे आगे की चुनौतियों को पहचानते हैं।
ऑटो उद्योग में नौकरी छूटने के दबाव ने इतालवी प्रधान मंत्री जियोर्जिया मेलोनी जैसे राजनेताओं को अपने देशों के भीतर उत्पादन बढ़ाने की वकालत करने के लिए प्रेरित किया है। इटली में होने वाली कटौती के एक महत्वपूर्ण हिस्से के साथ, स्टेलंटिस ने अपने विलय के बाद से अपने यूरोपीय कर्मचारियों की संख्या में 13% की कमी की है।
वोक्सवैगन का लक्ष्य 2026 तक लागत में €10 बिलियन ($10.8 बिलियन) की कटौती करना है, जिससे जल्दी सेवानिवृत्ति से संभावित बचत हो सकती है। कंपनी के सीएफओ अर्नो एंटलिट्ज़ ने सख्त प्रतिस्पर्धा की तैयारी के लिए जर्मन संयंत्रों की आवश्यकता पर प्रकाश डाला।
Stellantis €20,000 की कीमत वाला एक छोटा इलेक्ट्रिक Citroen लॉन्च करके लागत प्रतिस्पर्धा का जवाब दे रहा है, जिसे Tavares का मानना है कि प्रतिस्पर्धी है। कंपनी अपने आपूर्तिकर्ताओं से चीनी लागतों का मिलान करने का भी आग्रह कर रही है, चीन के लीपमोटर (HK:9863) के साथ अपनी साझेदारी से अंतर्दृष्टि का लाभ उठा रही है।
हालांकि टैरिफ चीनी वाहन निर्माताओं के लागत लाभ को अस्थायी रूप से कम कर सकते हैं, जर्मन कार निर्माता संभावित नतीजों की चेतावनी देते हैं यदि चीन यूरोपीय निर्मित वाहनों पर टैरिफ के साथ जवाबी कार्रवाई करता है, जिसमें मर्सिडीज-बेंज (OTC:MBGAF), VW, और BMW (ETR:BMWG) शामिल हैं, जिनमें से सभी की चीन में महत्वपूर्ण राजस्व हिस्सेदारी है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।