यूरोपीय आयोग 5 जून तक चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) पर अनंतिम टैरिफ की घोषणा करने के लिए तैयार है, एक ऐसा कदम जो चीन के EV उद्योग को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकता है - जो दुनिया में सबसे बड़ा है। अपेक्षित टैरिफ चीनी ईवी निर्माताओं के लिए नई लागतों में अरबों डॉलर पेश कर सकते हैं, जिससे यूरोप और चीन के बीच बातचीत का दौर शुरू हो सकता है।
दोनों पक्षों के पास समझौते पर पहुंचने के लिए प्रोत्साहन हैं। घरेलू मार्जिन में गिरावट के कारण चीन का ईवी सेक्टर दुनिया की तीसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था यूरोप को निर्यात के माध्यम से लाभप्रदता बनाए रखना चाहता है। इस बीच, जर्मन वाहन निर्माता लागत कम करने के लिए चीन के ऑटो बाजार और ईवी साझेदारी तक पहुंच पर नजर गड़ाए हुए हैं।
2023 के व्यापार आंकड़ों के आधार पर, मौजूदा 10% लेवी के शीर्ष पर यूरोपीय संघ के टैरिफ में 10% की वृद्धि से चीन के ईवी निर्यातकों को लगभग 1 बिलियन डॉलर का नुकसान होगा। यह आंकड़ा बढ़ने की ओर अग्रसर है क्योंकि चीनी ईवी निर्माता यूरोप में अपने निर्यात का विस्तार कर रहे हैं। अतीत में, चीनी आयात में यूरोपीय संघ की सब्सिडी जांच के कारण सहयोगी कंपनियों के लिए लगभग 9% से 26% तक के अतिरिक्त शुल्क लगते थे, और विश्लेषकों को उम्मीद है कि ईवी टैरिफ इन उदाहरणों के अनुरूप होंगे। नए कर्तव्यों को जुलाई की शुरुआत से लागू किया जा सकता है और पूर्ववर्ती तीन महीनों में पूर्वव्यापी रूप से लागू किया जा सकता है।
चीन ने संभावित प्रतिशोधी उपायों या रियायतों का सुझाव देते हुए आगामी वार्ताओं के लिए अपनी तैयारियों का संकेत दिया है। उदाहरण के लिए, यूरोपीय संघ में चाइना चैंबर ऑफ कॉमर्स ने पिछले हफ्ते उल्लेख किया था कि बीजिंग बड़े इंजन वाली कारों के आयात पर शुल्क बढ़ाकर 25% करने पर विचार कर रहा है। इसके अतिरिक्त, चीन द्वारा यूरोपीय संघ के ऑटो आयात पर टैरिफ को 15% से घटाकर 10% करने की बात चल रही है।
यूरोपीय आयोग ने संकेत दिया है कि सब्सिडी जांच में पर्याप्त डेटा प्रदान नहीं करने के लिए BYD, SAIC और Geely को उच्च टैरिफ का सामना करना पड़ सकता है। यह रुख उद्योग में अन्य चीनी कंपनियों पर टैरिफ के लिए एक मिसाल कायम कर सकता है। चाइना चैंबर ऑफ कॉमर्स ने यूरोपीय संघ की जांच की आलोचना करते हुए कहा कि उसे चीनी वाहन निर्माताओं से ऐसी जानकारी की आवश्यकता है जो प्रदान करना संभव नहीं था।
विश्लेषकों का अनुमान है कि दोनों पक्ष एक समझौते की तलाश करेंगे। रोडियम समूह के एक वरिष्ठ सलाहकार, नूह बार्किन को उम्मीद है कि आयोग के फैसले को चुनौती देने के लिए यूरोपीय संघ के कुछ सदस्य राज्यों को मनाने के लिए चीन विभिन्न रणनीतियों को लागू करेगा।
यूरोपीय संघ का संभावित निर्णय संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा चीनी ईवी पर टैरिफ बढ़ाकर 100% करने के बाद आया है, जिसकी टेस्ला (NASDAQ:TSLA) के एलोन मस्क ने आलोचना की थी। चीन के एक प्रमुख ईवी निर्यातक टेस्ला को भी यूरोपीय संघ के उच्च टैरिफ की संभावना का सामना करना पड़ता है।
यूरोपीय वाहन निर्माताओं ने ईवी के लॉन्च में तेजी लाने और किफ़ायती बनाने के लिए चीनी ईवी निर्माताओं के साथ सहयोग किया है। वोक्सवैगन और बीएमडब्ल्यू ने हाल ही में चीन में अनुसंधान और उत्पादन बढ़ाने के लिए $5 बिलियन से अधिक की प्रतिबद्धता जताई है। व्यापार के आंकड़ों के अनुसार, 2023 में जर्मन वाहन निर्माताओं के उत्पादन का लगभग 29% चीन में बेचा गया था।
चीनी ईवी निर्माता और आपूर्तिकर्ता भी यूरोप में निवेश कर रहे हैं। Xpeng (NYSE:XPEV) ने इस महीने फ्रांसीसी बाजार में अपनी शुरुआत की, और Nio ने पिछले सप्ताह एम्स्टर्डम में एक शोरूम खोला। BYD हंगरी में एक EV संयंत्र स्थापित कर रहा है और दूसरी यूरोपीय सुविधा पर विचार कर रहा है। चेरी ऑटो अपना पहला यूरोपीय प्लांट खोलने के लिए स्पेन की EV मोटर्स के साथ साझेदारी कर रहा है, और राज्य के स्वामित्व वाली SAIC एक यूरोपीय प्लांट साइट की तलाश कर रही है।
वैश्विक स्तर पर अग्रणी बैटरी निर्माता CATL ने यूरोप में उत्पादन बढ़ाया है, और अन्य चीनी बैटरी आपूर्तिकर्ता फ्रांस की “बैटरी वैली” के विकास में सहायता कर रहे हैं।
अप्रैल में चीन की यात्रा के दौरान, जर्मन चांसलर ओलाफ स्कोल्ज़ ने सुझाव दिया कि यूरोपीय लोगों के लिए व्यापार संघर्ष शुरू करने के बजाय अपने ऑटो आयात शुल्क को कम करने पर चीन के साथ बातचीत करना अधिक फायदेमंद होगा। स्कोल्ज़ के साथ आए मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू के सीईओ ने खुले व्यापार की वकालत की और जर्मन वाहन निर्माताओं की चीनी प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने की क्षमता पर विश्वास व्यक्त किया।
स्टेलंटिस और लीपमोटर के बीच एक साझेदारी, जो फ्रेंको-इतालवी वाहन निर्माता को चीनी ईवी निर्माता की कारों को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर वितरित करने की अनुमति देगी, यह उदाहरण देती है कि कैसे स्थापित वाहन निर्माता विकसित बाजार की गतिशीलता के अनुकूल हो रहे हैं। स्टेलंटिस के सीईओ कार्लोस तवारेस, जिन्होंने पहले चीनी ईवी पर उच्च टैरिफ का समर्थन किया था, ने तब से विशुद्ध रूप से रक्षात्मक रुख अपनाने के बजाय चीनी बाजार में भाग लेने के महत्व पर जोर दिया है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।