इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने आज अपने तीन दिवसीय शिखर सम्मेलन का समापन किया, जिसमें एयरलाइंस और ऊर्जा कंपनियां सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल्स (SAF) की सीमित आपूर्ति को लेकर असमंजस में हैं। 2050 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए विमानन उद्योग की प्रतिबद्धता के बावजूद, वर्तमान SAF आपूर्ति उनकी ईंधन जरूरतों का केवल 0.5% ही पूरा करती है।
IATA के महानिदेशक विली वॉल्श ने शिखर सम्मेलन की समापन बहस के दौरान एयरलाइन उद्योग और ऊर्जा उत्पादकों के बीच वित्तीय असमानता पर प्रकाश डाला, जिसमें बताया गया कि 2023 में एयरलाइंस की कुल कमाई $27 बिलियन थी, जबकि अकेले TotalEnergies ने पिछले साल शुद्ध कमाई में $23.2 बिलियन की सूचना दी थी। वॉल्श ने TotalEnergies जैसी कंपनियों से SAF के विकास में और अधिक निवेश करने का आग्रह करते हुए कहा, “ईंधन कंपनियां जो समस्या पैदा करती हैं... हमें उन कंपनियों को देखना होगा जैसे टोटल इन्वेस्टमेंट सस्टेनेबल एविएशन फ्यूल के विकास में महत्वपूर्ण रकम का निवेश कर रही हैं। हम जहां हैं, वहां की वास्तविकता यही है।”
TotalEnergies के विमानन और समुद्री व्यवसाय के वरिष्ठ उपाध्यक्ष लुईस ट्रिकॉयर ने एक्सचेंजों के दौरान कंपनी के प्रयासों का बचाव किया, यह देखते हुए कि इसके अधिकांश लाभ अक्षय ऊर्जा अनुसंधान में पुनर्निवेश किए जाते हैं। ट्रिकोयर ने जोर देकर कहा, “इसलिए मैं इस बात से सहमत नहीं हूं कि हम SAF के साथ अपनी भूमिका नहीं करते हैं; हम अपनी भूमिका निभा रहे हैं।”
SAF का उत्पादन 2023 में दोगुना हो गया है और 2024 में इसके तीन गुना होने की उम्मीद है। हालांकि, यह केरोसिन की तुलना में तीन गुना अधिक महंगा बना हुआ है, और एयरलाइंस ने चेतावनी दी है कि ये लागत उपभोक्ताओं को दी जाएगी। एयरलाइंस को नवीकरणीय ईंधन क्षमता के लिए अन्य उद्योगों से प्रतिस्पर्धा का भी सामना करना पड़ता है और उन्होंने कम कार्बन वाले ईंधन में संक्रमण को प्राप्त करने के लिए और अधिक सरकारी सहायता का आह्वान किया है। पिछले साल, सरकारों ने कम कार्बन वाले ईंधन के उपयोग के माध्यम से 2030 तक उत्सर्जन में 5% की कमी का अंतरिम लक्ष्य निर्धारित किया था।
हालांकि IATA ने अपना स्वयं का अंतरिम लक्ष्य निर्धारित नहीं किया है, लेकिन व्यापक सरकारी नीतियों के बिना सदस्य अनिच्छा के कारण, वॉल्श ने SAF की वर्तमान उपलब्धता को “ट्रिकल” के रूप में वर्णित किया, जिससे अंतरिम लक्ष्य भी महत्वाकांक्षी प्रतीत होता है। 2050 का नेट-जीरो लक्ष्य दृढ़ बना हुआ है, जो इस क्षेत्र को 2015 के पेरिस समझौते के साथ संरेखित करता है।
इन चर्चाओं के बीच, कुछ प्रतिनिधियों ने निजी तौर पर 2050 के लक्ष्य को पूरा करने के लिए विमानन उद्योग की क्षमता के बारे में संदेह व्यक्त किया। क्वांटास के मुख्य स्थिरता अधिकारी एंड्रयू पार्कर ने चुनौती की तुलना “मैराथन दौड़ते समय दिल की सर्जरी” से की, क्योंकि उद्योग COVID के बाद की मांग के साथ संक्रमण को संतुलित करने का प्रयास करता है।
यूरोप में पर्यावरण समूहों ने चिंता व्यक्त की है कि उद्योग की वृद्धि उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने की कठिनाई को और बढ़ा देती है। यह चिंता 2024 के लिए IATA के राजस्व में लगभग 1 ट्रिलियन डॉलर के पूर्वानुमान के प्रकाश में आती है। हालांकि, वॉल्श ने भारत, चीन, लैटिन अमेरिका और अफ्रीका जैसे क्षेत्रों में एक अलग दृष्टिकोण का उल्लेख किया, जहां कनेक्टिविटी बढ़ाने की प्रबल इच्छा है।
दुनिया के सबसे बड़े अंतरराष्ट्रीय केंद्र दुबई में 2-4 जून को हुई इस शिखर बैठक में रिकॉर्ड 1,700 प्रतिनिधियों ने भाग लिया। अगली IATA वार्षिक बैठक दिल्ली में होने वाली है, जो वैश्विक विमानन क्षेत्र की एक प्रमुख खिलाड़ी है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।