चीन द्वारा प्रतिशोधी टैरिफ यूरोपीय कार निर्माताओं, विशेष रूप से जर्मन ब्रांडों के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियां पैदा कर सकते हैं, जो पहले से ही इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजार में बढ़ती प्रतिस्पर्धा से जूझ रहे हैं। यूरोपीय आयोग ने चीनी-निर्मित ईवी पर 38.1% तक के अतिरिक्त शुल्क का प्रस्ताव दिया है, जिससे चीन में यूरोपीय कारों की प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रभावित करने वाले जवाबी उपायों की आशंका बढ़ गई है।
जर्मन निर्माता विशेष रूप से कमजोर हैं, उनकी 2023 की बिक्री का लगभग एक तिहाई हिस्सा चीन से आता है। चीन में बेचे जाने वाले अधिकांश वाहनों के स्थानीय रूप से निर्मित होने के बावजूद, जर्मनी से अभी भी महत्वपूर्ण संख्या में हाई-एंड मॉडल आयात किए जाते हैं। वोक्सवैगन की सहायक कंपनी पोर्श सबसे अधिक उजागर हुई है, जिसकी चीन में बेची जाने वाली सभी कारों का आयात किया जा रहा है, जो इसकी वैश्विक बिक्री का 25% प्रतिनिधित्व करती है।
VDA ऑटो एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, चीन में वोक्सवैगन, पोर्श, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज द्वारा वितरित 4.8 मिलियन वाहनों में से 5% से कम का निर्यात 2023 में किया गया था। स्टिफ़ेल रिसर्च ने संकेत दिया है कि चीन द्वारा एक काउंटर-टैरिफ 2.5 लीटर या उससे अधिक इंजन वाली कारों को लक्षित कर सकता है, जो VW और BMW की बिक्री का एक छोटा प्रतिशत प्रभावित करेगा, लेकिन पोर्श के लिए 17% बड़ा। निर्यात के कम प्रतिशत के बावजूद, इन निर्यात किए गए मॉडलों के उच्च लाभ मार्जिन के कारण परिचालन लाभ पर संभावित प्रभाव महत्वपूर्ण हो सकता है, अनुमान के अनुसार 4-10% की कमी का सुझाव दिया गया है।
पोर्श, जिसने पिछले साल चीन में डिलीवरी में 15% की गिरावट देखी और 2024 की पहली तिमाही में अतिरिक्त 24% की गिरावट देखी, शंघाई में एक शोध और विकास स्थल विकसित कर रहा है और उसने चीनी बाजार के अनुरूप एक टायकन मॉडल पेश किया है।
वोक्सवैगन, जिसका काउंटर-टैरिफ के लिए सबसे कम जोखिम है, इसकी चीन की बिक्री का केवल 2.5% जर्मन-निर्मित है, अभी भी अपनी बाजार हिस्सेदारी बनाए रखने में चुनौतियों का सामना कर सकता है। कंपनी ने अपने चीनी संयुक्त उपक्रमों के साथ, 2023 में चीन में 3.2 मिलियन से अधिक कारें बेचीं, जिनमें से अधिकांश का उत्पादन स्थानीय रूप से किया गया।
मर्सिडीज-बेंज, जिसका सबसे बड़ा बाजार चीन है, ने 2023 में वहां 737,000 से अधिक इकाइयां बेचीं, जिसकी वैश्विक बिक्री का लगभग 36% चीन से हुआ। चीन की अधिकांश बिक्री स्थानीय रूप से की गई थी, लेकिन यह अभी भी S-Class और GLE SUV जैसे हाई-एंड मॉडल आयात करती है।
बीएमडब्ल्यू, जिसने चीन में सिर्फ 826,000 से अधिक वाहन बेचे थे, वहां अपने वाहनों की बिक्री का एक तिहाई उत्पादन करती है, जिसमें लगभग 13% आयात होता है। कंपनी 2026 से स्थानीय स्तर पर अपनी नई 'न्यू क्लास' मॉडल श्रृंखला का उत्पादन करने की योजना बना रही है।
Volvo Car, Stellantis, और Renault (EPA:RENA) के भी चीनी बाजार के संपर्क में अलग-अलग डिग्री हैं, जिनमें से प्रत्येक टैरिफ के संभावित प्रभाव को नेविगेट करने के लिए अपनी रणनीतियों का प्रबंधन करता है। Renault चीन में संयुक्त उपक्रमों के माध्यम से काम करता है और इंजन विकसित करने के लिए Geely के साथ हाल ही में एक उद्यम है। स्टेलंटिस के स्वामित्व वाली फेरारी संभावित रूप से अपनी मूल्य निर्धारण शक्ति के कारण ग्राहकों को कोई भी टैरिफ लागत दे सकती है, क्योंकि इसकी सभी चीन की बिक्री आयात है।
यह स्थिति उस जटिल संतुलन को रेखांकित करती है जिसे वैश्विक कार निर्माताओं को भू-राजनीतिक तनाव और व्यापार नीतियों के सामने बनाए रखना चाहिए।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।