COVID-19 महामारी के बाद से सिंगापुर का कंटेनर पोर्ट सबसे खराब भीड़ का सामना कर रहा है, जो वैश्विक शिपिंग नेटवर्क पर लाल सागर के हमलों से बचने के लिए पोत के री-रूटिंग के व्यापक प्रभाव को दर्शाता है। बंदरगाह, जो दुनिया के दूसरे सबसे बड़े बंदरगाह के रूप में रैंक करता है, महत्वपूर्ण देरी से जूझ रहा है, एक कंटेनर जहाज को बर्थिंग करने के लिए औसत प्रतीक्षा समय मई के अंत तक दो से तीन दिनों तक फैला हुआ है, जबकि सामान्य अवधि एक दिन से भी कम है।
इन समुद्री व्यवधानों का प्रभाव पूरे एशिया और यूरोप में स्पष्ट है, जिसमें बताया गया है कि 60% जहाज एशिया में स्थित लंगर पर प्रतीक्षा कर रहे हैं। समुद्री डेटा फर्म लाइनरलिटिका के अनुसार, जून के मध्य तक एंकरेज में 2.4 मिलियन बीस फुट से अधिक समतुल्य कंटेनर इकाइयां (TEU) आयोजित की गई थीं। यह भीड़ उपभोक्ता मांग से प्रेरित नहीं है, जैसा कि महामारी के दौरान हुआ था, बल्कि नवंबर से यमन के हौथी समूह के हमलों के कारण लाल सागर से बचने वाले परिवर्तित शिपिंग मार्गों से प्रेरित है।
वाहक अपने शेड्यूल को पूरा करने के लिए सिंगापुर जैसे प्रमुख ट्रांसशिपमेंट हब पर बड़ा भार छोड़ रहे हैं, जिससे जनवरी से मई तक औसत कार्गो ऑफ़लोड वॉल्यूम में 22% की वृद्धि हो रही है। इससे बंदरगाह उत्पादकता प्रभावित हुई है, और आस-पास के बंदरगाह जैसे मलेशिया के पोर्ट क्लैंग और तंजुंग पेलेपास, साथ ही शंघाई और क़िंगदाओ जैसे चीनी बंदरगाह भी बैकअप का अनुभव कर रहे हैं।
सिंगापुर के मैरीटाइम एंड पोर्ट अथॉरिटी (MPA) ने केपेल टर्मिनल में पुराने बर्थ और यार्ड को फिर से खोलकर और तुआस पोर्ट पर अतिरिक्त बर्थ खोलने की घोषणा करके इस मुद्दे को कम करने के उपाय किए हैं। इस बीच, एक प्रमुख कंटेनर वाहक, मेर्स्क ने एशियाई और भूमध्यसागरीय बंदरगाहों में गंभीर भीड़ के कारण जुलाई की शुरुआत में चीन और दक्षिण कोरिया से दो पश्चिम की ओर जाने वाले नौकायन रद्द कर दिए हैं।
पीक शिपिंग सीज़न की शुरुआत अप्रत्याशित रूप से इस साल की शुरुआत में हुई है, जिसमें रीस्टॉकिंग गतिविधियाँ, विशेष रूप से अमेरिका में, और ग्राहक प्रत्याशित मांग से पहले माल शिपिंग करते हैं। कंटेनर दरों में वृद्धि हुई है, जो महामारी के बाद के मुद्रास्फीति स्पाइक की याद दिलाती है, 2024 की शुरुआत से एशिया से अमेरिका और यूरोप की दरों में तीन गुना वृद्धि हुई है। मई में 10 सबसे बड़े अमेरिकी बंदरगाहों पर आयात की मात्रा में 12% की वृद्धि हुई, जो उच्च मासिक आयात मात्रा से प्रेरित थी।
इसके अतिरिक्त, अमेरिकी आयातक 1 अगस्त के लिए निर्धारित भारी टैरिफ बढ़ोतरी से पहले स्टील और चिकित्सा उत्पादों जैसे चीनी सामानों की खरीद में तेजी ला रहे हैं। हालांकि, इन टैरिफों से अमेरिका में चीनी आयात के केवल एक छोटे हिस्से को प्रभावित करने की उम्मीद है, जिसका शिपिंग वॉल्यूम पर सीमित समग्र प्रभाव अनुमानित है।
विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि इन व्यवधानों का संचयी प्रभाव, जिसमें संभावित अमेरिकी बंदरगाह हमलों और जर्मन बंदरगाह हमलों के प्रभाव पर चिंताएं शामिल हैं, से उपभोक्ता कीमतों में वृद्धि होने की संभावना है। इन चुनौतियों के कारण शिपिंग कंपनियों को काफी वित्तीय बोझ का सामना करना पड़ रहा है, जैसा कि ज़ेनेटा के मुख्य विश्लेषक पीटर सैंड ने उल्लेख किया है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।