चीन के लिए, तेल की मांग में कमजोरी अस्थायी है। इसीलिए।

क्यों तेल की मांग दुनिया के सबसे बड़े आयातक से कमजोर नहीं होगी

पिछले दो महीनों से, इस स्तंभ ने पाठकों को तेल बाजार में मांग कमजोरियों के प्रति सचेत किया है। दरअसल, इस सप्ताह तेल की कीमतें नाटकीय रूप से कम हुईं। क्रूड ऑइल WTI वायदा, जो 40 डॉलर प्रति बैरल से ऊपर आराम से बैठा था, मंगलवार को 7% गिरकर $ 36.76 हो गया। ब्रेंट को इसी तरह का नुकसान उठाना पड़ा, जो 5% से घटकर $ 39.78 प्रति बैरल हो गया।

पिछले हफ्तों में, हमने अक्सर कम तेल की मांग और अमेरिकी बाजार में संघर्षरत अर्थव्यवस्था की जांच की है, जो सबसे बड़ा तेल उपभोक्ता है।

हालांकि, चीन दुनिया के सबसे बड़े तेल आयातक के रूप में ध्यान देने योग्य है और इस वर्ष केवल प्रमुख अर्थव्यवस्था में वृद्धि दिखाने की उम्मीद है। हालांकि ऐसे संकेत हैं कि कच्चे तेल के लिए चीनी की मांग अगले कुछ महीनों में खत्म होने वाली है, यह अपेक्षित डुबकी काफी हद तक रिज़ॉल्व करने योग्य तकनीकी और नियामक मुद्दों का परिणाम होगी, न कि चीनी अर्थव्यवस्था के साथ बड़े संरचनात्मक मुद्दे जो वैश्विक तेल की कीमतों को नुकसान पहुंचाएंगे। लंबे समय तक।

सऊदी अरब की आधिकारिक बिक्री मूल्य (OSPs) में कटौती से इस सप्ताह तेल की कीमतों में कमी आई थी। स्मरण करो कि चीनी और अन्य एशियाई तेल खरीदार अगस्त की शुरुआत में निराश थे, जब सऊदी अरब ने अपने सितंबर के ओएसपी को एशिया में कटौती करने में विफल कर दिया था जितना कि अधिकांश लोग उम्मीद कर रहे थे। अब, सऊदी अरब अगस्त में अरब लाइट क्रूड के लिए अपने अक्टूबर OSPs के लिए एक गहरी कटौती के साथ अगस्त में देखे गए डिस्कनेक्ट को सही करने की कोशिश करता दिखाई देता है।

हालांकि कई विश्लेषक इसे खराब मांग और आर्थिक नाजुकता के संकेत के रूप में व्याख्या कर रहे हैं, ऐसे संकेत हैं जो कमजोरी की मांग करते हैं - कम से कम जब यह चीन की बात आती है - तो एक अस्थायी घटना होगी।

1. धीमा रिफाइनरी रन

सितंबर और अक्टूबर में चीन की स्वतंत्र रिफाइनरियों ने कच्चे तेल की खरीद में 40% की कमी की है। यह संभावना है क्योंकि स्वतंत्र रिफाइनरियां चीन सरकार द्वारा निर्धारित आयात कोटा सीमा तक पहुंच गई हैं। स्टॉप ऑपरेटिंग के बजाय, वे संग्रहीत तेल पर आकर्षित कर सकते हैं। यह स्पष्ट रूप से उन लोगों के लिए अच्छा नहीं है जो स्वतंत्र चीनी रिफाइनरियों को तेल की आपूर्ति कर रहे हैं, लेकिन यह एशिया में सरकार के नियंत्रण और बाजार के मुद्दों का परिणाम नहीं है।

यह एक अधिक नकारात्मक संकेत होगा यदि रिफाइनर एक नियामक आवश्यकता के विपरीत अपने उत्पादों की मांग में कमी के कारण खरीद पर वापस काट रहे थे। कुछ विश्लेषकों का मानना ​​है कि चीनी सरकार चौथी तिमाही में इन रिफाइनरियों के लिए अतिरिक्त कोटा प्रदान करेगी, जिसका मतलब होगा कि आयात में गिरावट केवल कुछ महीनों तक रह सकती है।

2. पोर्ट कंजेशन

अगस्त में, चीन ने कच्चे तेल की एक बड़ी बाढ़ के कारण अपने बंदरगाहों पर अत्यधिक भीड़ का अनुभव किया, जिसके परिणामस्वरूप कुछ बंद हुए और भंडारण स्थान की कमी हुई। भीड़ कम हो गई है, लेकिन कच्चे तेल को उतारने के लिए अभी भी जहाजों का एक बैकलॉग है। अच्छी खबर: सितंबर और अक्टूबर में कम आयात से भीड़ को कम करने में मदद मिलेगी।

3. आर्थिक उत्तेजना

कोरोनवायरस से शटडाउन के कारण चीन की अर्थव्यवस्था 2020 की पहली तिमाही में प्रभावित होने के बाद, चीन सरकार ने निर्माण पर जोर देने के साथ एक प्रमुख आर्थिक प्रोत्साहन योजना शुरू की। इसका मतलब है कि मार्च और अप्रैल में शुरू हुई डीजल ईंधन की मांग में तेजी। चीन की कुल तेल मांग का लगभग 30% डीजल ईंधन के लिए उपयोग किया जाता है, और इसने 2020 में चीन में गैसोलीन और जेट ईंधन की मांग को बढ़ा दिया है।

यह संयुक्त राज्य अमेरिका के विपरीत है, जहां गैसोलीन की मांग में डीजल और जेट ईंधन की अधिकता है। चीन के डीजल ईंधन की मांग से कोरोनोवायरस विघटन के साथ, पहले की तुलना में वर्ष 2020 की तुलना में 2% की वृद्धि दिखाई जा सकती है। 2020 में चीन में डीजल ईंधन की खपत 2019 में 60,000-90,000 बीपीडी से अधिक हो जाएगी।

मुख्य बात

कुल मिलाकर, संकेतक बताते हैं कि चीनी तेल निर्यात साल के अंत से पहले लेने की संभावना है क्योंकि तकनीकी मुद्दे हल हो गए हैं। शरद ऋतु में तेल की कम कीमतें चीन को रिफाइनिंग और भंडारण के लिए अधिक तेल आयात करने के लिए भी प्रेरित करेंगी, क्योंकि चीन 2021 में ठीक होने के मामले में तैयारी करेगा क्योंकि अन्य वैश्विक अर्थव्यवस्थाएं उठना शुरू कर देंगी।

हालांकि, बाजार पर नजर रखने वालों को यह याद रखना चाहिए कि चीन संपूर्ण तेल बाजार नहीं है, और अभी भी गंभीर आर्थिक और उपभोग कमजोरियां हैं जो अमेरिका और यूरोपीय अर्थव्यवस्थाओं को नुकसान पहुंचा रहे हैं जो कि कम होने का संकेत देते हैं।