मैं ट्विटर पर ट्रेंडिंग हैशटैग #BoycottMillenials देख रहा था, और भारतीय वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण द्वारा दिए गए बयान के खिलाफ इतनी सारी टिप्पणियां देखकर मैं हैरान था। उसने मंगलवार को इस बात का उल्लेख किया था कि ऑटो सेक्टर की मंदी के कारणों में से एक था, "सहस्राब्दी की मानसिकता में बदलाव किसी भी ईएमआई (समान मासिक किस्तों) के लिए नहीं है कि वह ऑटोमोबाइल खरीद सके और बदले में ओला, उबेर या मेट्रो सेवाएं ले सके। "
हम सभी जानते हैं कि ऑटो सेक्टर अपनी सबसे खराब मंदी के बीच है। साल-दर-साल आधार पर पिछले कुछ महीनों से ऑटो सेक्टर की बिक्री में 30% से अधिक की गिरावट जारी है। ऑटो कंपनियां उत्पादन में कटौती का सहारा ले रही हैं, और कई कर्मचारियों ने उन्हें बंद कर दिया है।
आइए एफएम के कथन का गहराई से विश्लेषण करें। मैं यहाँ आंशिक रूप से उससे सहमत हूँ। ऐप-आधारित टैक्सियों की तुलना में जिन लोगों के पास कारें हैं, उन्हें उच्च लागत के साथ संघर्ष करना पड़ता है, जिसमें कार रखरखाव लागत, और उच्च बीमा लागत आदि शामिल हैं, उन्हें भारत में पर्याप्त पार्किंग स्लॉट की कमी और खराब गुणवत्ता वाली सड़कों पर ड्राइविंग और भीड़ से भी जूझना पड़ता है। यदि वे एक स्थायी ड्राइवर रखने का विकल्प चुनते हैं, तो यह एक अतिरिक्त मासिक लागत है।
ओला और उबर जैसी ऐप-आधारित टैक्सियाँ लागत पर बहुत हल्की हैं, और वे सुविधाजनक हैं क्योंकि उपभोक्ताओं को पार्किंग स्लॉट खोजने आदि के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, हालांकि, कार को किराए पर लेना अभी भी समाज में एक स्थिति प्रतीक माना जाता है। ऐप-आधारित ड्राइवरों की तुलना में आपको अजीब व्यवहार के साथ अपने वाहन (यदि आप ट्रैफिक नियमों का पालन करते हैं) को ड्राइव करना अधिक सुरक्षित है। प्लस उपभोक्ताओं को ऐप-आधारित टैक्सियों पर भारी कीमत से निपटना पड़ता है, विशेष रूप से बरसात के दिनों में, कुछ ऐसा होता है जो बहुत अधिक खर्चों के माध्यम से उनके लिए एक झटका के रूप में आता है। इसलिए, कार चलाने या ऐप-आधारित टैक्सी किराए पर लेने के लिए पेशेवरों और विपक्ष दोनों हैं। लेकिन ओला या उबेर को काम पर रखने से अधिक लाभ जुड़े हैं, विशेष रूप से सहस्राब्दी के साथ, यह मुख्य बिंदु है जो एफएम ने यहां उठाया है।
कहा जाता है कि, जबकि एफएम ने जिन कारकों का उल्लेख किया है, उनमें से कई अन्य कारक हैं, जिनके बारे में हमें संज्ञान लेने की आवश्यकता है, जो वर्तमान में ऑटो क्षेत्र के पतन में योगदान कर रहे हैं।
सबसे पहले, एयरबैग, एबीएस, आदि की अनिवार्यताओं के कारण, कारों को खरीदने की लागत पिछले वर्ष की तुलना में बढ़ गई है। दूसरे, बीमा लागत और उच्च करों में वृद्धि एक कार खरीदने को महंगा मामला बनाती है। धीमी गति से आय में वृद्धि और घरेलू बचत उपभोक्ताओं को वाहन खरीदने के लिए प्रतिबद्ध होने से पहले दो बार सोचते हैं। फिर, एनबीएफसी को जिस तरलता की कमी का सामना करना पड़ रहा है, वह उपभोक्ताओं के लिए कार की एकमुश्त खरीद के लिए एक निवारक के रूप में काम कर रहा है।
ऑटो सेक्टर की मंदी को स्वीकार करते हुए, एफएम ने पिछले महीने ऑटो सेक्टर के लिए कुछ sops की घोषणा की। उन्होंने घोषणा की कि मार्च 2020 से पहले खरीदे गए BS-IV वाहनों को अपनी पंजीकरण अवधि के लिए परिचालन में रहने दिया जाएगा। एफएम ने यह भी घोषणा की कि सरकार पुरानी कारों को बदलने के लिए नए सरकारी वाहनों की खरीद पर प्रतिबंध हटा देगी। एक उम्मीद यह भी है कि जीएसटी परिषद 20 सितंबर को अपनी बैठक में ऑटोमोबाइल पर जीएसटी दरों को कम कर देगी।