पिछले तीन वर्षों से, विमानन और रक्षा क्षेत्र की दिग्गज कंपनी Boeing (NYSE:BA) अपनी विश्वसनीयता को गंभीर झटका देने के बाद ठीक होने की लंबी राह पर है। बुधवार को जारी कंपनी की नवीनतम कमाई से पता चलता है कि अमेरिकी औद्योगिक दिग्गज के रास्ते में अभी भी कई बाधाएं हैं, इससे पहले कि वह अपनी समस्याओं को दूर करने का दावा कर सके।
अपने 737 मैक्स और कार्गो विमानों की मांग से उत्साहित होने के बावजूद, बोइंग ने अपनी कमाई कॉल के दौरान निवेशकों से कहा कि उसे तिमाही घाटा हुआ, मुख्य रूप से 787 ड्रीमलाइनर उत्पादन मुद्दों के कारण। और यह खबर तब आई जब बोइंग ने इस साल प्रतिद्वंद्वी Airbus Group (PA:AIR) (OTC:EADSY) की तुलना में अधिक जेट बेचे।
कंपनी का समायोजित नुकसान $0.60 प्रति शेयर और राजस्व $15.3 बिलियन दोनों औसत अनुमानों से चूक गए। हालांकि शिकागो स्थित विमान निर्माता वॉल स्ट्रीट की अपेक्षा से बहुत कम नकदी के माध्यम से जल गया, इस तिमाही के दौरान 1.3 बिलियन डॉलर के टैक्स रिफंड से इस आंकड़े को बड़ा बढ़ावा मिला।
परिणामों पर सबसे बड़ा दबाव स्टारलाइनर अंतरिक्ष यान में नवीनतम देरी के लिए 185 मिलियन डॉलर के लेखांकन शुल्क और 787 ड्रीमलाइनर के बाधित उत्पादन से लागत में $ 183 मिलियन से आया। विमान-निर्माता ने मार्की वाइड-बॉडी जेट के साथ परेशानियों के लिए कुल मिलाकर लगभग 1 बिलियन डॉलर खर्च करने का अनुमान लगाया है।
बोइंग के मुख्य कार्यकारी अधिकारी डेविड कैलहोन ने एक बयान में कहा:
"हम अपने परिचालन में स्थिरता चला रहे हैं। व्यापक-आधारित वैक्सीन वितरण और सीमा प्रोटोकॉल के साथ वाणिज्यिक बाजार की मांग में वृद्धि जारी है। आगे जाकर, आपूर्ति श्रृंखला क्षमता और वैश्विक व्यापार हमारे उद्योग और व्यापक अर्थव्यवस्था की वसूली के प्रमुख चालक होंगे। ।"
हालांकि, निवेशक अभी तक आश्वस्त नहीं हैं कि कंपनी जल्द ही अपनी परेशानियों से उबर जाएगी, जो छह महीने के भीतर अपने प्रमुख 737 मैक्स विमानों के दो घातक दुर्घटनाओं के बाद शुरू हुई थी।
बोइंग स्टॉक का खराब प्रदर्शन जारी है
मार्च 2020 में बाजार के पतन से एक मजबूत पलटाव के बावजूद, बीए शेयरों में इस साल 4% की गिरावट आई है, जो बड़े पैमाने पर डॉव जोन्स इंडस्ट्रियल एवरेज से कम है, जो इस अवधि के दौरान लगभग 16% बढ़ गया है। कल $ 207.79 पर बंद हुआ, बीए अभी भी 2019 की शुरुआत में अपने ऐतिहासिक उच्च स्तर से 50% से अधिक कम है।
बोइंग के रिकवरी प्रयासों के लिए चीन सबसे बड़े जोखिमों में से एक है। अमेरिका-चीन व्यापार संबंधों में खटास ने जेट के लिए दुनिया के सबसे बड़े विकास बाजार में बिक्री को प्रतिबंधित कर दिया है, 2017 के बाद से कोई नया ऑर्डर नहीं मिला है। साथ ही, चीन ने अभी तक MAX 737 पर प्रतिबंध नहीं हटाया है, जिससे लोग इसके इरादों के बारे में अनुमान लगा रहे हैं।
अपने नवीनतम विश्लेषण में ब्लूमबर्ग ने कहा:
"चीन ने अभी भी बोइंग कंपनी के 737 मैक्स की वापसी पर हस्ताक्षर नहीं किया है। लेकिन विमान-निर्माता 2022 की शुरुआत में उत्पादन में आक्रामक कदम उठाने के अपने लक्ष्य से पीछे नहीं हट रहा है। क्या कंपनी कुछ ऐसा जानती है जो हममें से बाकी लोग नहीं जानते हैं, या यह सिर्फ मूर्खतापूर्ण है? ”
बोइंग ने बुधवार को दोहराया कि उसकी योजना 2022 की शुरुआत तक एक महीने में 31 मैक्स जेट विमानों पर मंथन शुरू करने की है, जो अब 19 की गति से ऊपर है। कंपनी के पास इन्वेंट्री में लगभग 370 MAX विमान हैं और उन्होंने कहा कि "विशाल बहुमत" के मालिक हैं और अगर चीन की डिलीवरी के अनुमानों को रोक दिया जाता है, तो यह उनमें से अधिकांश को 2023 के अंत तक वितरित कर देगा।
कमाई के बाद, गोल्डमैन सैक्स ने बोइंग स्टॉक खरीदने के लिए अपनी कॉल दोहराई। ग्राहकों को लिखे एक नोट में उसने कहा:
"हमें लगता है कि अपेक्षाकृत उच्च संभावना है कि अगले कुछ महीनों में बोइंग देखता है: (1) 787 डिलीवरी फिर से शुरू करने के लिए एफएए अनुमोदन, (2) चीन 737 मैक्स नियामक अनुमोदन, (3) एक अंतरराष्ट्रीय और व्यावसायिक यात्रा त्वरण। इन उत्प्रेरकों को बाजार को सामान्य आय और नकदी प्रवाह की शक्ति को देखने की अनुमति देनी चाहिए, और ओवरहैंग को दूर करना चाहिए जो निवेशक नियमित रूप से हमें बताते हैं कि स्टॉक खरीदने से पहले उन्हें रास्ते से बाहर की जरूरत है। ”
निष्कर्ष
बीए की नवीनतम कमाई रिपोर्ट से पता चला है कि कंपनी धीरे-धीरे अपनी वित्तीय स्थिति में सुधार कर रही है और यह दो साल पहले की तुलना में बेहतर स्थिति में है। उस ने कहा, इसका स्टॉक धैर्य रखने वालों के लिए एक दीर्घकालिक बदलाव का दांव बना हुआ है, खासकर जब चीन एक बड़ा प्रश्न चिह्न बना हुआ है और अंतरराष्ट्रीय यात्रा में सुधार अभी भी कमजोर है।