टाटा ने महाराज के सम्मान को बचाया
पृष्ठभूमि
27-1-2022 को, टाटा समूह ने राष्ट्रीय वाहक, एयर इंडिया का नियंत्रण अपने हाथ में ले लिया। मेरे पैदा होने के तुरंत बाद, मेरे पिता एयर इंडिया में शामिल हो गए और 25 से अधिक वर्षों तक सेवा देने के बाद गर्व के साथ एयरलाइन से सेवानिवृत्त हुए। इसलिए मैं एयर इंडिया के साथ हमारे परिवार का हिस्सा होने के साथ पैदा हुआ था और अब तक, एयरलाइन के जीवन में कई उतार-चढ़ाव के बावजूद एयरलाइन के लिए मेरे मन में एक सॉफ्ट कॉर्नर है।
हालांकि किसी भी सरकार ने एयर इंडिया को राष्ट्रीय वाहक होने के कारण पतन की अनुमति नहीं दी होगी, लेकिन प्रत्येक गुजरते दिन के साथ एयर इंडिया के मालिक होने का बोझ बहुत अधिक होता जा रहा था। इसने सरकार को एक नए मालिक की तलाश करने के लिए प्रेरित किया जो एयरलाइन के गौरव को बहाल करने और एयरलाइन के प्रसंस्करण में बदलाव में सक्षम होगा।
इरादा
मेरे एक स्कूल मित्र ने, जिसने एयर इंडिया के प्रति मेरे अटूट स्नेह को देखा है, मुझसे पूछा कि हाल ही में हुए बदलाव के बारे में मुझे क्या और कैसा लगा। इसी ने मुझे यह पोस्ट लिखने के लिए प्रेरित किया और मेरे विचार पूछने के लिए मैं उनका आभारी हूं।
कुछ समय पहले, मैंने भारतीय हवाई जहाजों की स्थिति के बारे में एक पोस्ट लिखी थी और वे कैसे अर्थशास्त्र के बुनियादी सिद्धांतों की अवहेलना करते हैं। मैं क्षितिज पर जो कुछ देखता हूं, उसके बारे में लेख को यथार्थवादी दृष्टिकोण दिया गया था और ऐसा ही यह लेख है।
क्या अब एयर इंडिया पलटेगी?
कुछ दिनों पहले तक, एयर इंडिया एक सरकारी स्वामित्व वाली कंपनी थी, इसलिए जो भी संख्या सार्वजनिक रूप से सामने आती थी, वह इस बात पर आधारित होती थी कि ऐसा करने के लिए प्राधिकारियों द्वारा क्या साझा किया गया था। हो सकता है कि हमें इसका सटीक विवरण कभी न पता हो कि इसने अब तक कैसा प्रदर्शन किया है इसलिए मैं इसे वैसे ही छोड़ दूंगा।
हालांकि, समय-समय पर, एयर इंडिया परिचालन लाभ दर्ज कर रही है, लेकिन भारी लागत के कारण शुद्ध लाभ के साथ एक वित्तीय वर्ष समाप्त करने में विफल रही है। जाहिर है, टाटा ने कुछ ऐसा देखा होगा जो मैं नहीं देख पा रहा हूं और इसलिए उन्होंने एयर इंडिया में इतना भारी निवेश किया होगा।
3 एयरलाइंस या 3-इन-1 एयरलाइन
टाटा समूह के पास कम लागत वाली वाहक टाटा एयरएशिया, पूर्ण-सेवा वाहक विस्तारा एयरलाइंस, और अब एक और पूर्ण-सेवा वाहक एयर इंडिया [इसकी एलसीसी शाखा एयर इंडिया एक्सप्रेस सहित] में रुचि है। सभी की निगाहें इस बात पर टिकी हैं कि समूह 3 अलग-अलग प्रकार की एयरलाइनों का प्रबंधन कैसे करेगा और इन 3 एयरलाइनों या 3 प्रकार की एयरलाइनों के अस्तित्व की कुंजी इस बात पर निर्भर करेगी कि टाटा ने किन रणनीतियों के बारे में सोचा है।
क्या वे 3 एयरलाइनों को केवल वाणिज्यिक सिंकिंग के साथ एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से संचालित करने देंगे या वे अंततः एयरलाइनों का विलय कर देंगे और उपलब्ध संसाधनों का अधिकतम लाभ उठाएंगे। यह कहानी तो समय ही बताएगा।
मेरे विचार
टाटा एयरएशिया एलसीसी [लो-कॉस्ट कैरियर] सेगमेंट में भी बड़ी कंपनी नहीं है, इसलिए मेरे विचार से इसे चरणबद्ध तरीके से हटा दिया जाना चाहिए या एयर इंडिया एक्सप्रेस के साथ विलय कर दिया जाना चाहिए, जिसकी खाड़ी और मध्य पूर्व में अच्छी फैनिंग है।
विस्तारा ने हाल ही में 7 साल की सेवा पूरी की है और यह अभी भी एक सूचीबद्ध कंपनी नहीं है, इसलिए यह जानना संभव नहीं है कि यह शुद्ध लाभदायक है या घाटे में भी है। हालांकि, जैसा कि पिछली बार मीडिया में बताया गया था, एयरलाइन ने अभी तक मुनाफा दर्ज नहीं किया है, इसलिए मैं यह निष्कर्ष निकालता हूं कि विस्तारा भी समूह के लिए नकद गाय नहीं है।
विस्तारा सिंगापुर एयरलाइंस लिमिटेड (SI:SIAL) के सह-स्वामित्व में है और अभी हाल तक, एक सिंगापुरी एयरलाइन का सीईओ था, जिसे सिंगापुर के कैरियर की सेवा करने का व्यापक अनुभव था। कुछ बेहतरीन संसाधनों तक पहुंच होने के बावजूद, जो कभी सबसे सफल एयरलाइनों में से एक थी, विस्तारा 7 साल की अवधि के बाद भी कोने को मोड़ने में विफल रही है।
इसलिए तार्किक रूप से, एयर इंडिया के शुद्ध लाभ वाली एयरलाइन में बदलने की उम्मीद करने में हमें काफी समय लगेगा। मुझे यकीन नहीं है कि सिंगापुर एयरलाइंस कब तक इस तथ्य को पचा पाएगी कि एयर इंडिया अब विस्तारा के राजस्व का हिस्सा खा सकती है।
निष्कर्ष
मेरे विचार में, जब टाटा ने एयर इंडिया को अपने कब्जे में ले लिया, तो बहुत सारी भावनाएं चल रही थीं क्योंकि कुछ दशक पहले एयरलाइन को टाटा से दूर ले जाया गया था। प्रारंभिक भावना-आधारित उत्साह अच्छा है, हालांकि, जब व्यापार में भावनाओं को खेला जाता है तो यह प्रतिकूल साबित हो सकता है।
इसके अलावा, यह पहले से ही खोए हुए निवेश को जोड़ने के लिए वित्तीय समझदारी नहीं बनाता है जब तक कि कोई नाटकीय और त्वरित वसूली न हो या रिटर्न दृष्टि में न हो। एयर इंडिया के मामले में ऐसा नहीं लगता।
एयर इंडिया और उसके भाई-बहनों को आने वाले महीनों में कई छोटे और कुछ बड़े बदलाव देखने को मिल सकते हैं और इसलिए, यह निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी कि अब से 2 से 3 साल बाद क्या स्थिति हो सकती है। यदि ये एयरलाइंस वित्त वर्ष 2024-25 के अंत तक शुद्ध लाभ में आ सकती हैं, तो एयर इंडिया में निवेश करने का निर्णय इतिहास में सबसे अच्छे निर्णयों में से एक के रूप में नीचे चला जाएगा और यदि एयरलाइंस का समूह ऐसा करने में विफल रहता है, तो टाटा को करना होगा कुछ गंभीर आत्मनिरीक्षण।
अभी तक, मुझे लगता है कि समूह 50% की संभावना के साथ उपरोक्त समय तक लाभदायक हो रहा है क्योंकि आगे बहुत सारी चुनौतियाँ हैं और भरपूर अवसर उपलब्ध हैं। अंत में, जो वाहक बाधाओं को टालने में सक्षम है, वह अंत में विजेता होगा।
मेरे विचारों का वीडियो लिंक यहां है: https://youtu.be/MQK4j3r2GdU
मुझे पूरी तरह गलत साबित होने में बहुत खुशी होगी। मैं महाराजा के नए अवतार में सवार होने के लिए उत्सुक हूं, एक बार जब वह एक बार फिर सम्मान के स्थान पर कब्जा कर लेते हैं, जिसके वे बड़े पैमाने पर हकदार हैं।