VDR जहाज मालिकों के समूह द्वारा प्रतिनिधित्व की जाने वाली जर्मन शिपिंग कंपनियों ने बर्लिन में सरकार से यूरोपीय संघ के जनादेश को राष्ट्रीय कानून में शामिल करने में तेजी लाने का आह्वान किया है। इन अधिदेशों के लिए शिपिंग क्षेत्र को यूरोपीय संघ के कार्बन ट्रेडिंग सिस्टम में भाग लेने की आवश्यकता होती है।
तात्कालिकता तब आती है जब सरकार 2022 के यूरोपीय संघ के समझौते को बदलने में पिछड़ जाती है, जो जहाज मालिकों को यूरोपीय संघ के कार्बन परमिट खरीदने के लिए जर्मन कानून में बाध्य करता है। इस कदम का उद्देश्य पर्यावरण के अनुकूल प्रौद्योगिकियों में निवेश को बढ़ावा देना है।
VDR ने मंगलवार को अपनी वार्षिक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान चिंता व्यक्त की, जिसमें अंतरराष्ट्रीय स्तर पर योजना निश्चितता और लगातार प्रतिस्पर्धी स्थितियों की आवश्यकता पर जोर दिया गया। VDR के प्रबंध निदेशक मार्टिन क्रोगर ने एक मसौदा बिल की अनुपस्थिति पर प्रकाश डाला, जिसके साथ जुड़ने के लिए शिपिंग उद्योग के लिए आगामी नियमों को तैयार करने और उनका अनुपालन करने के लिए चुनौतियां हैं।
2023 में पुष्टि की गई यूरोपीय संघ के विनियमन के लिए जहाजों को इस वर्ष अपने कार्बन उत्सर्जन का 40% कवर करना होगा, जो 2025 तक बढ़कर 70% हो जाएगा, और 2026 तक 100% तक पहुंच जाएगा। यह शिपिंग उद्योग को विनिर्माण और ऊर्जा उत्पादन जैसे क्षेत्रों के साथ संरेखित करता है जो कुछ समय के लिए यूरोपीय संघ की उत्सर्जन व्यापार योजना का हिस्सा रहे हैं। इस योजना का उद्देश्य इन उद्योगों को अपने कार्बन फुटप्रिंट को कम करने के लिए प्रोत्साहित करना है।
क्रोगर ने उन स्थितियों से बचने के लिए उत्सर्जन मूल्य निर्धारण के लिए एक वैश्विक, समान दृष्टिकोण की आवश्यकता की ओर इशारा किया, जहां जहाज मालिक एक से अधिक बार एक ही उत्सर्जन के लिए भुगतान कर सकते हैं। उन्होंने जोर देकर कहा कि एक खंडित तरीका उद्योग के लिए हानिकारक होगा।
शिपिंग, जो वैश्विक CO2 उत्सर्जन में लगभग 3% का योगदान करती है, अपने कार्बन उत्सर्जन को कम करने में चुनौतियों का सामना करती है क्योंकि व्यवहार्य हरित प्रौद्योगिकियां अब केवल उपलब्ध होने लगी हैं। 2050 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने के उपायों को मानकीकृत करने के अंतर्राष्ट्रीय प्रयासों, जैसे कि अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) द्वारा किए गए उपायों को चीन सहित देशों के प्रतिरोध का सामना करना पड़ता है।
कुल 47 मिलियन टन सकल टन के 1,800 जहाजों के बेड़े के साथ, जर्मनी वैश्विक स्तर पर सातवें सबसे बड़े शिपिंग देश और कंटेनर जहाजों का सबसे बड़ा ऑपरेटर है, जो 29 मिलियन टन का दावा करता है। VDR ने वर्तमान भू-राजनीतिक चुनौतियों पर भी टिप्पणी की, यह देखते हुए कि लाल सागर को बायपास करने के लिए रूट डायवर्जन से ऑपरेटरों को प्रति ट्रिप लगभग $1 मिलियन का खर्च आता है, जबकि जर्मन जहाजों के लिए काला सागर की स्थिति में सुधार हुआ है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
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