ऑटोमोटिव उद्योग में उपभोक्ता की पसंद में बदलाव देखा जा रहा है, जिसमें हाइब्रिड वाहनों की बिक्री बढ़ रही है और प्लैटिनम समूह धातुओं (PGM) की मांग में अप्रत्याशित वृद्धि हुई है।
यह रुझान प्लैटिनम और पैलेडियम जैसी धातुओं के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जो ऑटो निकास उत्सर्जन को कम करने के लिए उत्प्रेरक कन्वर्टर्स में आवश्यक हैं।
हाइब्रिड कारों की बिक्री में मौजूदा उछाल कोयले की लंबी प्रासंगिकता के समान है, जो चरणबद्ध तरीके से समाप्त होने के बावजूद, नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के अधिक प्रचलित होने तक मांग में बनी रहती है।
एंग्लो प्लेटिनम, इम्पाला प्लेटिनम (OTC: IMPUY), और सिबानी स्टिलवॉटर (NYSE: SBSW) जैसे उत्पादकों को PGM में नए सिरे से दिलचस्पी दिखाई दे रही है, जिनके पहले इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) के उदय के कारण तेजी से गिरावट की उम्मीद थी।
हालांकि, प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) की बिक्री में 44% की बढ़ोतरी की तुलना में 2024 की पहली छमाही में केवल 11% की साल-दर-साल वृद्धि के साथ शुद्ध EV की बिक्री में वृद्धि धीमी हो गई है। मंदी दो साल पहले ईवी की बिक्री में 77% की वृद्धि के विपरीत है।
लोकप्रिय PHEV मॉडल जैसे BYD (SZ:002594) का सॉन्ग और BMW (ETR: BMWG) 3 सीरीज़ इस प्रवृत्ति में योगदान दे रहे हैं। सिंगापुर के मैक्वेरी बैंक में कमोडिटी रणनीति के प्रमुख मार्कस गर्वे ने नोट किया कि पीजीएम की मांग में गिरावट आ रही है, लेकिन बाजार में पहले की अपेक्षा के अनुसार तत्काल गिरावट का सामना नहीं करना पड़ रहा है।
हाइब्रिड वाहनों की बिक्री में वृद्धि, जो 2030 या उसके बाद तक जारी रह सकती है, पीजीएम के लिए उपयोग की अवधि बढ़ा रही है और संभावित रूप से कीमतों को स्थिर कर सकती है और खानों को लंबी अवधि के लिए चालू रख सकती है।
उत्प्रेरक निर्माता और पीजीएम विशेषज्ञ जॉनसन मैथी (LON: JMAT) ने बताया कि पेट्रोल और हाइब्रिड कारों की बिक्री में अप्रत्याशित मजबूती के कारण पिछले साल 9% की वृद्धि हुई, जिससे ऑटोमोटिव पीजीएम मांग अनुमानों में 600,000 औंस की वृद्धि हुई। परिणामस्वरूप, कुल ऑटो पीजीएम मांग 8% बढ़कर 13.1 मिलियन औंस हो गई, जो रिकॉर्ड पर दूसरी सबसे बड़ी कुल राशि है।
विशेष रूप से, चीन ने वर्ष की पहली छमाही में PHEV की बिक्री में 70% की वृद्धि देखी है। एलिक्स पार्टनर्स ने 2030 तक PHEV की वैश्विक हिस्सेदारी के लिए अपने पूर्वानुमान को संशोधित कर 12% कर दिया है, जो पिछले 5% के अनुमान से ऊपर है। कंसल्टेंसी के सर्वेक्षण से पता चला है कि संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन में 80% से अधिक संभावित EV खरीदार अब शुद्ध EV के बजाय PHEV की ओर झुक रहे हैं। कोल्ड इंजन शुरू करते समय इंजन के उच्च प्रदूषण के कारण PHEV को पेट्रोल वाहनों की तुलना में लगभग 10-15% अधिक प्लैटिनम धातुओं की आवश्यकता होती है।
कार निर्माता संसाधनों को हाइब्रिड में स्थानांतरित कर रहे हैं, जो ईवी की तुलना में अधिक लाभ मार्जिन प्रदान करते हैं। हाल के विकासों में टोयोटा (NYSE: TM) अपनी EV उत्पादन योजनाओं को कम करना और Volvo (OTC: VLVLY) कारों ने 2030 के लिए अपने ऑल-इलेक्ट्रिक लक्ष्य को छोड़ दिया है। Ford (NYSE: F), Toyota, और Stellantis (NYSE: STLA) सभी ने अपनी हाइब्रिड पेशकशों को बढ़ाया है। नए अमेरिकी ऑटो उत्सर्जन नियम भी हाइब्रिड बाजार का समर्थन करते हैं, जिससे वाहन निर्माता अधिक गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड का उत्पादन करके ईवी जनादेश को पूरा कर सकते हैं।
हालांकि, हाइब्रिड की ओर रुझान से कोबाल्ट और निकेल जैसी प्रमुख बैटरी सामग्री की मांग में कमी आने की संभावना है, क्योंकि हाइब्रिड बैटरी ईवी की तुलना में छोटी होती हैं। कंसल्टेंसी CRU के अनुसार, शुद्ध बैटरी EV (BEV) के लिए 64.5 kWh की तुलना में वर्ष की पहली छमाही में PHEV के लिए औसत बैटरी का आकार 23.3 kWh था। CRU में बैटरी सामग्री के प्रमुख सैम एडहम का सुझाव है कि PHEV की ओर बदलाव और BEV लक्ष्यों का स्केलिंग बैक आने वाले वर्षों में बैटरी सामग्री की मांग में वृद्धि को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।