बोइंग कंपनी (NYSE:BA) ने घोषणा की है कि रॉकवेल कॉलिन्स के पूर्व प्रमुख केली ऑर्टबर्ग अगले सप्ताह सीईओ के रूप में पदभार संभालेंगे। ऑर्टबर्ग को एक महत्वपूर्ण चुनौती का काम सौंपा गया है क्योंकि उनका लक्ष्य 108 वर्षीय एयरोस्पेस दिग्गज की स्थिरता को बहाल करना है, जो वर्तमान में कंपनी के कई मुद्दों और वित्तीय कठिनाइयों का सामना कर रहा है, जिन्हें हल करने में कई साल लग सकते हैं।
ऑर्टबर्ग के व्यापक एजेंडे में एयरलाइंस और बोइंग के कर्मचारियों के साथ संबंधों में सुधार करना, उत्पादन दर बढ़ाना, कंपनी के वित्तीय स्वास्थ्य को स्थिर करना और वर्ष के अंत में श्रमिकों द्वारा संभावित हड़ताल को रोकने के लिए एक श्रम समझौते को सुरक्षित करना शामिल है। उद्योग के अंदरूनी सूत्र ऑर्टबर्ग के एयरोस्पेस और इंजीनियरिंग पृष्ठभूमि और बाहरी व्यक्ति के रूप में उनके नए दृष्टिकोण के बारे में आशान्वित हैं। बिल जॉर्ज, मेडट्रॉनिक (एनवाईएसई: एमडीटी) के पूर्व सीईओ और हार्वर्ड बिजनेस स्कूल के कार्यकारी साथी, ने कार्य की भयावहता को स्वीकार करते हुए सवाल किया कि क्या ऑर्टबर्ग बोइंग की वसूली के लिए आवश्यक समय देने के लिए तैयार हैं।
बोइंग की तात्कालिक चिंताओं में जेट उत्पादन और डिलीवरी में गिरावट को दूर करना शामिल है। इस मुद्दे को 5 जनवरी की एक घटना से उजागर किया गया था, जिसमें एक पैनल ने लगभग नए 737 मैक्स पर हवा में विस्फोट किया था। कंपनी की उत्पादन दर वर्तमान में लगभग 25 मैक्स जेट प्रति माह है, जिसका लक्ष्य वर्ष के अंत तक बढ़कर 38 प्रति माह हो जाना है। इस मंदी ने साउथवेस्ट एयरलाइंस (NYSE:LUV) जैसी एयरलाइनों को छोड़ दिया है, जो एक ऑल-बोइंग फ्लीट का संचालन करती है, जिसमें उम्मीद से कम विमान होते हैं, जिससे उनके राजस्व और स्टाफिंग स्तर प्रभावित होते हैं।
यूनाइटेड एयरलाइंस के पूर्व सीईओ ऑस्कर मुनोज़ ने ऑर्टबर्ग द्वारा ग्राहकों और कर्मचारियों के साथ विश्वास स्थापित करने के महत्व पर जोर दिया। इसके अतिरिक्त, बोइंग आपूर्ति श्रृंखला की कठिनाइयों और संभावित श्रम व्यवधानों को नेविगेट कर रहा है, जिसमें 30,000 से अधिक सिएटल-क्षेत्र के कारखाने के श्रमिकों के लिए अनुबंध वार्ता चल रही है। बोइंग और इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मशीनिस्ट्स एंड एयरोस्पेस वर्कर्स दोनों ने गैर-आर्थिक मुद्दों पर प्रगति की सूचना दी है, जिसमें महत्वपूर्ण आर्थिक चर्चाएं जल्द ही शुरू होने वाली हैं।
आर्थिक रूप से, बोइंग अपने कैश बर्न को कम करने के लिए उत्पादन बढ़ाना चाहता है, जिसके कम से कम तीसरी तिमाही तक जारी रहने की उम्मीद है। रेटिंग एजेंसी S&P ने संकेत दिया है कि अगर कंपनी सामान्यीकृत उत्पादन स्तरों की ओर प्रगति नहीं करती है, जिससे संभावित रूप से उधार लेने की लागत बढ़ जाती है, तो बोइंग की क्रेडिट रेटिंग को डाउनग्रेड किया जा सकता है। बोइंग उन हिस्सों और घटकों के लिए खर्च उठा रहा है जिनका वर्तमान में विमान निर्माण में उपयोग नहीं किया जा रहा है।
कंपनी का मुख्यालय वाशिंगटन, डीसी में होने के बावजूद, बोइंग के मुख्य वाणिज्यिक जेट निर्माण कार्यों के पास सिएटल में खुद को आधार बनाने की ऑर्टबर्ग की योजना को मशीनिस्ट्स यूनियन ने खूब सराहा है। ऑर्टबर्ग को 2018 और 2019 में दो 737 मैक्स दुर्घटनाओं के 346 पीड़ितों के परिवारों के साथ मिलने की भी उम्मीद है, अमेरिकी न्याय विभाग के साथ एक समझौते के बाद, जहां बोइंग एक आपराधिक धोखाधड़ी साजिश के आरोप में दोषी ठहराने और $487 मिलियन तक का भुगतान करने के लिए सहमत हुए।
चूंकि बोइंग अधिक स्थिर स्थिति की ओर काम कर रहा है, इसलिए कंपनी के नेतृत्व को अपने उत्पाद लाइनअप को ताज़ा करने के लिए एक नया वाणिज्यिक जेट पेश करने पर विचार करना होगा, जिसमें मैक्स 737 का नवीनतम संस्करण है, जिसने पहली बार 1968 में सेवा में प्रवेश किया था। मेलियस रिसर्च के विश्लेषक रॉबर्ट स्पिंगरन ने कहा कि एक नए विमान की वकालत की जा रही है, लेकिन बोइंग की तात्कालिक ज़रूरतें अधिक दबाव वाली हैं।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।