हाल के आतंकवादी हमलों के जवाब में, डेनमार्क की शिपिंग दिग्गज मेर्स्क ने स्वेज नहर को दरकिनार करते हुए केप ऑफ गुड होप के चारों ओर एक लंबा रास्ता तय करने के लिए अपने चार कंटेनर जहाजों को जो पहले लाल सागर में फंसे थे, को पुनर्निर्देशित किया है। यह निर्णय पिछले शनिवार को एक मेर्स्क जहाज को निशाना बनाने के बाद आया है, जिससे क्षेत्र में समुद्री व्यापार मार्गों की सुरक्षा पर चिंता बढ़ गई है।
संयुक्त राज्य अमेरिका ने लाल सागर में व्यापार की रक्षा के लिए 19 दिसंबर को एक बहुराष्ट्रीय प्रयास शुरू किया। प्रयासों के बावजूद, कई कंपनियां संभावित खतरों से बचने के लिए अपने जहाजों को फिर से रूट करना जारी रखती हैं। मेर्स्क ने पिछले सप्ताह लाल सागर के माध्यम से यात्रा फिर से शुरू करने का प्रयास किया था, लेकिन मंगलवार को पाठ्यक्रम को उलट दिया, जिससे एशिया और यूरोप के बीच एक प्रमुख नाली के रूप में कार्य करने वाले मार्ग को बायपास करने का चुनाव किया गया।
प्रभावित जहाज, मेर्स्क जेनोआ, मेर्स्क लोंड्रिना, एब्बा मेर्स्क, और गेजर्ट्रूड मेर्स्क, जेद्दा, सऊदी अरब के दक्षिण में सुस्ती कर रहे थे। फिर से रूट करने के निर्णय के परिणामस्वरूप स्वेज नहर से फिर से गुजरने के लिए अतिरिक्त शुल्क लगेगा और अफ्रीका के दक्षिणी सिरे के आसपास विस्तारित यात्रा के कारण देरी और ईंधन खर्च दोनों में वृद्धि होगी।
मेर्स्क के प्रवक्ता के अनुसार, एक पाँचवाँ जहाज, मेर्स्क यूटा, जो आसपास के क्षेत्र में भी है, को अभी तक पुनर्निर्देशित नहीं किया गया है, लेकिन यमन से आगे नहीं बढ़ेगा। इन जहाजों को फिर से चलाने से कंपनी पर महत्वपूर्ण लॉजिस्टिक और वित्तीय चुनौतियां आ सकती हैं।
मेर्स्क ने पहले चीन से उत्तरी यूरोप में एक मानक 20-फुट कंटेनर की शिपिंग की लागत में एक ट्रांजिट व्यवधान अधिभार (टीडीएस) और एक पीक सीज़न सरचार्ज (पीएसएस) जोड़ा था, जो प्रति कंटेनर अतिरिक्त $700 था। स्वेज़ नहर, दुनिया के लगभग एक तिहाई कंटेनर शिप कार्गो के लिए एक महत्वपूर्ण समुद्री धमनी है, जो केप ऑफ़ गुड होप के आसपास के चक्कर की तुलना में एक छोटा और अधिक किफायती मार्ग प्रस्तुत करती है, जो एशिया और उत्तरी यूरोप के बीच एक राउंड ट्रिप के लिए अतिरिक्त ईंधन लागत में $1 मिलियन तक जोड़ सकता है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
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