बाल्टिक ड्राई इंडेक्स (बीडीआई) सूचकांक 82% से अधिक गिरकर 5,650 के 52-सप्ताह के उच्च स्तर से गिर गया, जो अक्टूबर 2021 में चिह्नित 1002 के वर्तमान मूल्य पर था, जो कि 2 वर्षों में सबसे कम है। यह सूचकांक 2008 में आर्थिक संकट के दौरान चरम से लगभग 93% गिर गया क्योंकि आर्थिक उथल-पुथल के कारण वस्तुओं की मांग में कमी आई थी। यह एक ऐसा सूचकांक है जो कमोडिटी की कीमतों में हालिया गिरावट को सही ठहराने में मदद कर सकता है और इक्विटी बाजारों में रैली टिकाऊ क्यों नहीं हो सकती है। लेकिन वास्तव में यह कम-ज्ञात लेकिन काफी महत्वपूर्ण सूचकांक क्या है?
BDI लंदन स्थित बाल्टिक एक्सचेंज द्वारा बनाया गया एक सूचकांक है जो तीन आकारों के सूखे मालवाहक जहाजों के माध्यम से कच्चे माल के परिवहन के लिए औसत माल ढुलाई लागत को दर्शाता है - कैपेसाइज़ (सबसे बड़ा), पैनामैक्स और सुप्रामैक्स (सबसे छोटा)। इन तीन वाहकों के अपने व्यक्तिगत माल ढुलाई लागत सूचकांक हैं और एक समग्र सूचकांक, यानी बीडीआई के लिए क्रमशः 40%, 30% और 30% का गठन करते हैं।
बाल्टिक एक्सचेंज द्वारा ड्राई बल्क शिपर्स के साथ सीधे संपर्क के माध्यम से माल ढुलाई लागत एकत्र की जा रही है। ये लागत दुनिया में विशिष्ट ~ 20 प्रमुख शिपिंग मार्गों के लिए है जो सूखी बल्क शिपिंग के लिए बेंचमार्क दर (बीडीआई) की गणना में जाती है।
अब, बीडीआई क्या दर्शाता है?
चूंकि यह केवल माल ढुलाई लागत को दर्शाता है, बीडीआई में गिरावट इन जहाजों की कम मांग को दर्शाती है और इसके विपरीत। चूंकि ये वाहक महत्वपूर्ण कच्चे माल जैसे कोयला, लौह अयस्क, सीमेंट आदि का परिवहन करते हैं, जो आगे मध्यवर्ती और तैयार माल के लिए इनपुट के रूप में उपयोग किए जाते हैं, एक दबी हुई मांग (कम माल ढुलाई लागत में अनुवाद) वैश्विक अर्थव्यवस्था के लिए एक स्वस्थ संकेत नहीं है। इसलिए इसे एक प्रमुख आर्थिक संकेतक भी माना जाता है।
छवि विवरण: बाल्टिक ड्राई इंडेक्स का साप्ताहिक लाइन चार्ट
छवि स्रोत: Investing.com
बीडीआई (वर्तमान परिदृश्य) में लगातार गिरावट अधिक चिंताजनक है क्योंकि उद्योग का आपूर्ति पक्ष लगभग हमेशा स्थिर रहता है क्योंकि इन वाहकों को रातोंरात नहीं बनाया जा सकता है। कभी-कभी एक कैपेसाइज जहाज को बनाने में कुछ वर्षों से भी अधिक समय लग जाता है, जो इतना बड़ा होता है कि वह स्वेज नहर को पार नहीं कर सकता। चूंकि समीकरण का आपूर्ति पक्ष काफी स्थिर रहता है, इसलिए मांग लगभग हमेशा प्रमुख कारक होती है जो माल ढुलाई लागत निर्धारित करती है।
इसलिए बीडीआई में लगातार गिरावट को कच्चे माल की लगातार मांग में कमी के रूप में अनुवादित किया जा सकता है और 2 साल की कम कीमत थोड़ी अधिक चिंता का विषय है, खासकर जब दुनिया पहले से ही वैश्विक मंदी और आर्थिक विकास की कीमत पर भी दरों में वृद्धि पर यूएस फेड का दृढ़ रुख के बारे में बात कर रही है।