मुंबई, 21 मई (आईएएनएस)। लड़खड़ाते भारतीय उड्डयन क्षेत्र में उस समय नई उथल-पुथल मच गई, जब इस महीने की शुरुआत में, एक और फलती-फूलती निजी एयरलाइन को अचानक बंद कर दिया गया। एक दशक में बंद होने वाली यह 11वीं कंपनी बन गई।गो फस्र्ट बजट एयरलाइन के मालिक वाडिया समूह ने अपने हाथ ऊपर कर राष्ट्रीय कंपनी कानून न्यायाधिकरण (एनसीएलटी) के समक्ष स्वैच्छिक दिवाला समाधान कार्यवाही दायर की। इससे एयरलाइंस उद्योग को झटका लगा है।
गो फस्र्ट एक अजीबोगरीब समस्या से ग्रस्त थी। जेट इंजन निर्माता, प्रैट एंड व्हिटनी, यूएसए की कथित विफलता, अपने विमान के लिए इंजन / पुर्जो की आपूर्ति करने के लिए, जो मई 2023 के पहले सप्ताह से परिचालन पुरी तरह से निलंबित करने से पहले कई महीनों के लिए लगभग 40 प्रतिशत बेड़े को बंद कर दिया।
डीजीसीए ने कंपनी के खिलाफ कारण बताओ नोटिस जारी किया था। नागरिक उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया इंजन की समस्याओं से जूझ रहे गो फस्र्ट के प्रति सहानुभूति रखते थे।
यह आश्वासन देते हुए कि सरकार हर संभव मदद कर रही है, सिंधिया ने यात्रियों को असुविधा से बचने के लिए गो फस्र्ट से वैकल्पिक यात्रा व्यवस्था करने का भी आह्वान किया।
गो फस्र्ट के अनुसार आईबीसी के तहत आवेदन पीडब्ल्यू द्वारा आपूर्ति किए गए विफल इंजनों की लगातार बढ़ती संख्या के बाद आया, इसके कारण इसके 61-मजबूत एयरबस ए-320 नियो विमानों में से लगभग 25, या इसके बेड़े का लगभग 40 प्रतिशत 30 अप्रैल, 2023 तक ग्राउंडिंग हो गया।
गो फस्र्ट ने एक बयान में कहा कि दोषपूर्ण पीडब्ल्यू इंजनों के कारण ग्राउंडिंग दिसंबर 2019 में उसके बेड़े के 7 प्रतिशत से बढ़कर दिसंबर 2020 में 31 प्रतिशत और दिसंबर 2022 में 50 प्रतिशत हो गई, और आश्वासन देने के लिए पीडब्ल्यू को दोषी ठहराया लेकिन उन्हें पूरा करने में विफल रही।
इसे देखते हुए, संकटग्रस्त वाहक को लगभग 10,800 करोड़ रुपये का भारी नुकसान उठाना पड़ा और यहां तक कि पीडब्लू से मुआवजे के रूप में 8000 करोड़ रुपये की मांग की गई, जो गो फस्र्ट को अपनी वित्तीय प्रतिबद्धताओं/दायित्वों को पूरा करने में मदद कर सकता है।
इसके अलावा, गो फस्र्ट ने भी पिछले कुछ वर्षों में अपने पट्टेदारों को 5,657 करोड़ रुपये का भुगतान किया था, इसमें गैर-परिचालन वाले ग्राउंडेड विमानों के लिए लीज रेंट के रूप में 1,600 करोड़ रुपये शामिल थे।
पीडब्लू द्वारा कथित तौर पर अप्रैल 2023 तक कम से कम 10 सेवा योग्य स्पेयर लीज्ड इंजन के साथ एयरलाइन को तुरंत प्रदान करने के लिए सिंगापुर में इमरजेंसी आर्ब्रिटेटर के मार्च 2023 के पुरस्कार का सम्मान नहीं करने और दिसंबर 2023 तक प्रति माह 10 अतिरिक्त प्रदान करने के लिए गो फस्र्ट को भी बाधित किया गया था ताकि वाहक को सक्षम किया जा सके।
एक उड्डयन अधिकारी ने कहा कि एनसीएलटी द्वारा गो फस्र्ट एप्लिकेशन को संसाधित करने के बाद, यह एक अंतरिम रिजॉल्यूशन प्रोफेशनल को कार्यभार संभालने और फिर से शुरू करने के लिए नियुक्त कर सकता है।
हालांकि गो फस्र्ट के प्रवर्तकों ने तीन वर्षों में लगभग 3,200 करोड़ रुपये का निवेश किया है, कुल मिलाकर लगभग 6,500 करोड़ रुपये का निवेश, सरकार की आपातकालीन क्रेडिट लाइन गारंटी से समर्थन, यह सब मदद करने में विफल रहा, क्योंकि एयरलाइन 100 प्रतिशत खर्च करती रही। इसकी परिचालन लागत और 10,800 करोड़ रुपये के कुल नुकसान के साथ, यह दब गया।
एनसीएलटी की याचिका में, 17 वर्षीय एयरलाइन, जिसने 29 घरेलू और 10 अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए 32 से अधिक उड़ानें संचालित कीं, ने पट्टेदारों को अपने विमान वापस लेने से रोकने, डीजीसीए द्वारा किसी भी प्रतिकूल कार्रवाई, आवश्यक वस्तुओं के आपूर्तिकतार्ओं सहित कई अंतरिम निर्देश मांगे हैं।
नवंबर 2005 में गोएयर के रूप में कम महत्वपूर्ण संचालन शुरू करने के बाद से, गो फस्र्ट धीरे-धीरे चढ़कर पांचवां सबसे बड़ा निजी वाहक बन गया, लगातार लाभदायक और दिसंबर 2020 से पीडब्लू इंजन की परेशानी शुरू होने तक इसका विस्तार हुआ, इसके संचालन को प्रभावित किया और इस साल मई में उसे बंद करने के लिए मजबूर किया।
हालांकि, मालिक-प्रवर्तकों ने पहले ही यह स्पष्ट कर दिया है कि वे उद्यम को पुनर्जीवित करने और न बेचने या इस क्षेत्र से बाहर निकलने के इच्छुक हैं, जिसने 10 वर्षों में अन्य 10 एयरलाइनों के व्यावहारिक मौत के साथ कई उतार-चढ़ाव देखे हैं।
देश के उड्डयन क्षेत्र के लिए गो फस्र्ट संकट एक महत्वपूर्ण मोड़ पर आया, जो कठोर महामारी और चल रही चरम गर्मियों की छुट्टियों के बाद कोविड 19 के पूर्व स्तरों तक बढ़ रहा था।
--आईएएनएस
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