एलोन मस्क की टेस्ला (NASDAQ:TSLA) को अपने अभिनव 4680 बैटरी सेल के निर्माण के मुद्दों के कारण अपने बहुप्रतीक्षित साइबरट्रक के उत्पादन में तेजी लाने में महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। फ्यूचरिस्टिक इलेक्ट्रिक पिकअप, जिसकी डिलीवरी पिछले महीने शुरू हुई थी, वर्तमान में टेस्ला की गीगा टेक्सास फैक्ट्री की उत्पादन क्षमताओं से बाधित है।
कारखाने में 4680 बैटरी सेल का उत्पादन सालाना लगभग 24,000 साइबरट्रक्स इकट्ठा करने के लिए पर्याप्त है, जो 2025 के लिए अनुमानित 250,000-वाहन वार्षिक उत्पादन दर मस्क का एक अंश है। बाधा 4680 बैटरियों के उत्पादन में निहित है, जो एक नई ड्राई-कोटिंग तकनीक का उपयोग करती हैं जिसे टेस्ला अपने महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को पूरा करने के लिए आवश्यक पैमाने पर लागू करने के लिए संघर्ष कर रहा है।
4680 बैटरियां टेस्ला की बैटरी की लागत को 50% से अधिक कम करने, पूंजी व्यय में कटौती करने और अधिक कॉम्पैक्ट और पर्यावरण के अनुकूल कारखाने स्थापित करने की रणनीति के केंद्र में हैं। हालांकि, कंपनी ने अभी तक बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहन (EV) बैटरी के लिए ड्राई-कोटिंग प्रक्रिया में महारत हासिल नहीं की है, खासकर कैथोड के लिए, जो बैटरी का सबसे महंगा घटक है।
ऑस्टिन सुविधा में 4680 कोशिकाओं के उत्पादन में वर्तमान में 10 मिलियन कोशिकाओं का उत्पादन करने में लगभग 16 सप्ताह लग रहे हैं, एक दर जिसके परिणामस्वरूप प्रति वर्ष केवल 32.5 मिलियन सेल होंगे। यह आउटपुट अकेले साइबरट्रक के लिए अपर्याप्त है, नियोजित $25,000 छोटी कार जैसे अन्य टेस्ला वाहनों की तो बात ही छोड़ दें।
टेस्ला फ्रेमोंट, कैलिफोर्निया में 4680 सेल के लिए एक पायलट उत्पादन लाइन भी संचालित करती है, और इसका बैटरी आपूर्तिकर्ता पैनासोनिक संयुक्त राज्य अमेरिका में नए बैटरी संयंत्रों के निर्माण के शुरुआती चरण में है।
कुछ उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का मानना है कि एक बार टेस्ला एक लाइन पर उत्पादन प्रक्रिया को पूरा कर लेता है, तो स्केलिंग अधिक प्रबंधनीय हो जाएगी, और उत्पादन की गति में काफी वृद्धि होने की उम्मीद है। हालांकि, अतिरिक्त लाइनों में इस प्रक्रिया को दोहराना आसान नहीं है, क्योंकि नई लाइन के संचालन के शुरुआती महीनों के दौरान स्क्रैप दरें संभावित रूप से 30% -50% तक बढ़ जाती हैं।
कैथोड के लिए ड्राई-कोटिंग विधि पारंपरिक गीली प्रक्रिया की तुलना में तेज़ साबित नहीं हुई है, और टेस्ला अभी भी बैटरी कोशिकाओं में खामियों का पता लगाने के लिए एक गुणवत्ता सत्यापन प्रणाली विकसित कर रही है, जिनमें से कुछ उत्पादन के महीनों बाद तक स्पष्ट नहीं हो सकती हैं।
ड्राई-कोटिंग प्रक्रिया के साथ टेस्ला की चुनौतियों में कैथोड सामग्री को मिलाने और नमी का उपयोग किए बिना उन्हें धातु की पन्नी पर लगाने में कठिनाइयाँ शामिल हैं। जब इसे बढ़ाया जाता है, तो प्रक्रिया अत्यधिक गर्मी उत्पन्न करती है, जिससे बाइंडर, जिसे टेफ्लॉन माना जाता है, पिघल जाता है और “गूई मेस” बनाता है।
इसके अतिरिक्त, टेस्ला चुंबकीय पन्नी के कई स्ट्रिप्स को एक साथ कोट करने का प्रयास कर रहा है, जिसके लिए बड़े, चौड़े रोलर्स की आवश्यकता होती है, जिन्हें समान रूप से दबाव लागू करना चाहिए। असमान दबाव के परिणामस्वरूप अनुपयोगी इलेक्ट्रोड असंगत सतहों और मोटाई के होते हैं, जिससे स्क्रैप दरों में वृद्धि होती है।
चूंकि टेस्ला इन उत्पादन मुद्दों पर काम करना जारी रखती है, इसलिए कंपनी फोर्ड के F-150 लाइटनिंग, रिवियन के R1T और जनरल मोटर्स के इलेक्ट्रिक हमर जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ बढ़ते बाजार में प्रतिस्पर्धा कर रही है।
टेस्ला ने इन उत्पादन चुनौतियों के बारे में पूछताछ का सार्वजनिक रूप से जवाब नहीं दिया है। इस बीच, कंपनी के बैटरी प्रमुख ड्रू बैगलिनो ने ऑस्टिन कारखाने में अतिरिक्त लाइनों के साथ उत्पादन क्षमता का विस्तार करने की योजना की रूपरेखा तैयार की है, जिसका लक्ष्य 2024 के अंत तक सभी आठ लाइनों को चालू करना है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।