मौजूदा विमानन उद्योग में, विमान की कमी कुछ एयरलाइनों के लिए आकर्षक साबित हो रही है, जिससे वे नए अधिग्रहीत विमानों को पट्टे पर देने वाली कंपनियों को काफी अधिक कीमतों पर बेच सकते हैं। डेनवर में स्थित फ्रंटियर एयरलाइंस और हंगरी की विज़ एयर ने इस अवसर का लाभ उठाया है, इन बिक्री-और-लीजबैक लेनदेन से पर्याप्त वित्तीय लाभ की रिपोर्ट की है, जो पारंपरिक रूप से तरलता बढ़ाने और बैलेंस शीट में सुधार करने का काम करते हैं।
विमानों की कमी ने इन सौदों की अपील को बढ़ा दिया है, अमेरिकी एयरलाइंस इस साल दुनिया के 24% बिक्री-और-लीजबैक लेनदेन का प्रतिनिधित्व कर रही हैं, जो 2022 में 10% से उल्लेखनीय वृद्धि है, जैसा कि सीरियम एसेंड कंसल्टेंसी द्वारा रिपोर्ट किया गया है। एयरलाइंस फॉर अमेरिका (A4A) के मुख्य अर्थशास्त्री जॉन हेमलिच के अनुसार, नए विमानों के बाजार में महामारी से पहले की अवधि में 20% मूल्य वृद्धि देखी गई है।
बोइंग और एयरबस में उत्पादन चुनौतियों के परिणामस्वरूप एयरलाइंस को इस साल प्रत्याशित की तुलना में 19% कम विमान मिलने की उम्मीद है। इस समस्या को हल करते हुए, तकनीकी खामी के कारण RTX के प्रैट एंड व्हिटनी इंजन से लैस लगभग 350 एयरबस A320neo जेट विमानों के 2024 और 2026 के बीच ग्राउंड किए जाने का अनुमान है।
फ्रंटियर एयरलाइंस ने पहली तिमाही में बिक्री-और-लीजबैक सौदों से $71 मिलियन के लाभ का खुलासा किया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 78% की वृद्धि दर्शाता है। सीरियम के रॉब मॉरिस ने मौजूदा तिमाही में फ्रंटियर के लिए इसी तरह के लाभ की उम्मीद की है। Wizz Air ने इन लेनदेन से लाभ में 146% की वृद्धि दर्ज की, जो इसके सबसे हाल के वित्तीय वर्ष में लगभग €245 मिलियन ($266.5 मिलियन) थी।
डेल्टा, अमेरिकन और यूनाइटेड जैसी एयरलाइंस बिक्री-और-लीजबैक सौदों में लगी हुई हैं, हालांकि फ्रंटियर के रूप में अक्सर नहीं, जिसके पास 2029 तक डिलीवरी के लिए 200 से अधिक नए एयरबस विमान निर्धारित हैं। फ्रंटियर एयरबस से छूट पर विमान खरीद रहा है और उन्हें ऊंचे दामों पर पट्टेदारों को फिर से बेच रहा है।
इस रणनीतिक कदम ने फ्रंटियर को पहली तिमाही में भी लगभग टूटने की अनुमति दी है, जिससे कुछ विश्लेषकों के बीच लाभप्रदता के लिए इन लेनदेन पर बहुत अधिक निर्भर रहने की स्थिरता के बारे में चिंता बढ़ गई है। जेपी मॉर्गन के विश्लेषक जेमी बेकर ने फ्रंटियर की बिक्री-और-लीजबैक लाभ पर निर्भरता के बारे में चिंता व्यक्त की।
इन चिंताओं के बावजूद, फ्रंटियर के सीईओ बैरी बिफ़ल कंपनी के एयरक्राफ्ट ऑर्डर बुक को आपूर्ति से बाधित बाजार में एक महत्वपूर्ण संपत्ति के रूप में देखते हैं, यह कहते हुए कि उत्पन्न नकदी उनके व्यवसाय का एक मूलभूत हिस्सा है। एयरकैप के सीईओ एंगस केली ने भी शेष दशक के लिए वैश्विक जेट बाजार में मजबूती जारी रहने का अनुमान लगाया है।
नए विमानों की कीमतों में वृद्धि के कारण लीज दरों में वृद्धि हुई है। एयरबस A321neo के लिए मासिक लीज दर बढ़कर $455,000 हो गई है, जो 2020 के बाद से 30% की बढ़ोतरी है। एयरलाइंस को अब पट्टों, रखरखाव और सुरक्षा जमा के लिए उच्च लागत का सामना करना पड़ रहा है।
विलंबित विमान डिलीवरी एयरलाइनों के लिए चुनौतियां पैदा करती है, खासकर वे जो नकदी प्रवाह और व्यय प्रबंधन के लिए बिक्री-और-लीजबैक सौदों पर निर्भर हैं। उदाहरण के लिए, ब्राज़ीलियाई एयरलाइन गोल को उच्च लीजिंग और ब्याज खर्चों के साथ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, क्योंकि बोइंग ने अपने संचालन का समर्थन करने के लिए पर्याप्त दर पर विमानों को वितरित नहीं किया, जिसके कारण इस साल अमेरिका में अध्याय 11 दिवालियापन दाखिल किया गया।
जबकि फ्रंटियर ने पिछली पांच तिमाहियों में से केवल एक में मुनाफा दर्ज किया है, एयरलाइन वित्तीय स्थिरता बनाए रखने के लिए एक विवश बाजार में अपनी स्थिति का लाभ उठाना जारी रखती है। हालांकि, इस मॉडल की स्थिरता की जांच चल रही है क्योंकि उद्योग उत्पादन में देरी और वितरण चुनौतियों से जूझ रहा है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।