कंसल्टेंसी फर्म बैन की एक रिपोर्ट के अनुसार, एयरलाइंस वर्तमान में विमान इंजन के रखरखाव में अभूतपूर्व देरी का सामना कर रही है, नई पीढ़ी के इंजनों के लिए टर्नअराउंड समय अब महामारी से पहले की तुलना में 150% अधिक लंबा है।
रखरखाव के समय में 35% की वृद्धि के साथ, पुराने इंजन प्रकार भी प्रभावित होते हैं। गुरुवार को जारी की गई रिपोर्ट में 2026 के लिए अनुमानित रखरखाव मांग में एक शिखर पर प्रकाश डाला गया है, जिससे एयरलाइन की वृद्धि पर महत्वपूर्ण बाधाएं आने और परिचालन लागत में वृद्धि होने की उम्मीद है।
विमानन उद्योग को पुर्जों और श्रम की कमी का सामना करना पड़ रहा है, साथ ही नए विमानों की कमी है, क्योंकि यह महामारी से उबर रहा है। ये चुनौतियां नई पीढ़ी के इंजनों की अप्रत्याशित रूप से उच्च मरम्मत आवश्यकताओं के कारण जटिल हो गई हैं। बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (MRO) प्रदाता अत्यधिक दबाव में हैं।
नए विमानों की डिलीवरी में देरी से जूझ रही एयरलाइंस पुराने विमानों को लंबे समय तक सेवा में रखने का विकल्प चुन रही हैं, जिसके लिए अधिक जटिल रखरखाव और पुर्जों की आवश्यकता होती है। इस स्थिति के कारण एमआरओ उद्योग में तेजी आई है, जिसका प्रमाण मलेशिया स्थित एमआरओ फर्म एशिया डिजिटल इंजीनियरिंग (एडीई) ने दिया है, जो अगस्त में एक नया 14-लाइन हैंगर खोलने की तैयारी कर रही है।
बैन के वैश्विक एयरोस्पेस और रक्षा अभ्यास के सह-नेता जिम हैरिस ने कहा, “विमान इंजन एमआरओ की मांग 2026 में निकट-अवधि के चरम पर पहुंच सकती है और दशक के अंत तक बाधित रहने की संभावना है।” उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि 2030 के अंत तक नई पीढ़ी के इंजनों की मांग में उल्लेखनीय वृद्धि होने की उम्मीद है।
एडीई के सीईओ ने इस सप्ताह की शुरुआत में रॉयटर्स के साथ साझा किया कि जब तक एमआरओ कंपनियां इस क्षमता अंतर को पाटने के लिए तेजी से काम नहीं करती हैं, एयरलाइनों को सीमित बेड़े के संचालन के लिए अधिक लागत का सामना करना पड़ेगा। यह वित्तीय दबाव, हवाई यात्रा के डीकार्बोनाइजेशन से जुड़ी बढ़ती लागतों के साथ, यात्री यात्रा की वृद्धि को धीमा कर सकता है।
जब उनके जेट को पावर देने वाले इंजनों की बात आती है तो एयरलाइंस के पास सीमित विकल्प होते हैं। कुछ मॉडल, जैसे बोइंग 737 मैक्स में केवल एक ही संभव इंजन प्रकार होता है, जबकि अन्य, जैसे एयरबस A320neo, दो विकल्प प्रदान करते हैं।
RTX के एक प्रभाग, प्रैट एंड व्हिटनी ने पिछले जुलाई में एक दुर्लभ पाउडर धातु दोष का खुलासा किया, जो A320neo के कुछ इंजन घटकों में दरार का कारण बन सकता है। कंपनी ने शीघ्र निरीक्षण करने का आह्वान किया, जिसकी रिपोर्ट में लंबे समय तक इंतजार करने के कारण एयरलाइंस की रिपोर्ट में लगभग एक साल लग सकता है।
IBA Insight के नवीनतम डेटा से संकेत मिलता है कि 452 विमान वर्तमान में दोष के कारण जमीन पर हैं, अतिरिक्त 494 विमान भविष्य में ग्राउंडिंग के जोखिम में हैं।
इंजन के मुद्दों के जवाब में, भारतीय एयरलाइन इंडिगो ने पिछले महीने पुष्टि की कि वह प्रैट एंड व्हिटनी के साथ मुआवजे के समझौते पर पहुंच गई है। वियतनाम के विमानन प्राधिकरण ने देश की एयरलाइनों को इंजन की समस्याओं के कारण ग्राउंडेड विमानों की संख्या को ऑफसेट करने के लिए अतिरिक्त विमानों को पट्टे पर देने का भी निर्देश दिया है।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
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