क्या इंडियन एयरलाइंस आर्थिक सिद्धांतों की अवहेलना कर सकती है?

पृष्ठभूमि

अकासा एयर के लॉन्च और जेट एयरवेज (NS:JET) के संभावित पुन: लॉन्च के बारे में बहुत कुछ कहा जा रहा है। और क्यों नहीं, भारतीय एयरलाइन उद्योग एक महान एयरलाइन बनने की क्षमता के लॉन्च के रूप में कुछ अच्छा देख रहा है।

मेरा सौभाग्य है कि मैंने भारत के 2 महान वाहकों - जेट एयरवेज और किंगफिशर (LON:KGF) एयरलाइंस के साथ काम किया। ये लगभग सभी पहलुओं में बहुत भिन्न थे, सबसे अधिक दिखाई देने वाली 737-परिवार के वर्चस्व वाली एयरलाइन बनाम A320-परिवार के वर्चस्व वाली एयरलाइन थी। मैं जेट एयरवेज के लॉन्च और उदय का हिस्सा रहा हूं और किंगफिशर एयरलाइंस में, मैं उस आईएटीए की नजर में "बैड बॉय" होने के लिए एयर डेक्कन के साथ अकल्पनीय विलय और अकल्पनीय विलय से गुजरा हूं, जिसका मैं पीछा करता था। हमें आईसीएच बकाया के निपटान में अभूतपूर्व विस्तार प्रदान करें। हर हफ्ते, मैं कहावत देख रहा था "दीवार पर लिखना" और इसलिए मैंने आखिरी बार एयरलाइन के नाक-भौं सिकोड़ने से पहले बाहर निकलने का फैसला किया।

इरादा

लेख का उद्देश्य मेरे विचारों को साझा करना है कि क्यों भारतीय एयरलाइनों-मौजूदा और साथ ही साथ जिनकी आने वाली अवधि में लॉन्च करने की योजना है, को अर्थशास्त्र के मूल सिद्धांतों को धता बताने की आवश्यकता होगी। वह सिद्धांत यह है - कि भले ही मांग कम हो या नीचे की ओर पूर्वाग्रह के साथ अयोग्य हो, जीवित रहने और इसलिए पनपने के लिए जब भी आवश्यक हो, उच्च किराया वसूलना संभव है।

दुर्भाग्य से मेरे विचारों को हाल ही में कोविड के मामलों में वृद्धि और अगले कई हफ्तों / महीनों के लिए पहले से ही व्यवसाय में एयरलाइनों पर पड़ने वाले प्रभाव से सहायता मिली है। इसके अलावा, हाल ही में मुझे एक लेख मिला जिसमें केंद्रीय बजट से एयरलाइनों की आकांक्षाओं पर चर्चा की गई है। मैंने वहां से कुछ बिंदु चुनने की स्वतंत्रता ली है [स्रोत: monetcontrol.com]।

किस प्रकार से व्यापार/निवेश एयरलाइंस से संबंधित है?

मुझे पता है कि आरजे ने इस एयरलाइन का समर्थन करने का फैसला किया है, जिसे उद्योग के दिग्गजों ने एक सिद्ध ट्रैक रिकॉर्ड के साथ स्थापित किया है। हालाँकि, मेरी पोस्ट न केवल अकासा से संबंधित है, बल्कि हाल ही में लॉन्च किए गए सभी कैरियर्स और जो पाइपलाइन में हो सकते हैं। मेरे अनुभव के आधार पर और दिए गए परिदृश्यों के बारे में मेरी स्वतंत्र सोच के लिए धन्यवाद, मुझे भारत में सामान्य रूप से विमानन क्षेत्र के लिए बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है।

मैं सीधे उन प्रमुख बिंदुओं पर आता हूं, जिन्हें शुरू करने से पहले एक एयरलाइन को स्थापित करने की आवश्यकता होगी। चूंकि आरजे ट्रेडिंग और निवेश की दुनिया से है, इसलिए एविएशन में वर्तमान परिदृश्य की ट्रेडिंग और निवेश की दुनिया से तुलना करना अच्छा है। यह उन सभी को समान अवसर प्रदान करता है जो विभिन्न परिसंपत्ति वर्गों का उपयोग करके पूंजी बाजार में भाग लेने के इच्छुक हैं। बाजार या बाजार सहभागियों और सूत्रधारों द्वारा भी किसी के साथ कोई विशेष व्यवहार नहीं किया जाता है।

फिर कोई कैसे बाजारों में सफल और लगातार लाभदायक बन सकता है? इसका उत्तर सरल है - तैनात किए गए धन के प्रबंधन में एक अनुशासित और सुसंगत दृष्टिकोण का पालन करके। यह वेब और कागज पर बहुत आसान लगता है, लेकिन यह सबसे कठिन क्षेत्रों में से एक है जिसे एक प्रतिभागी को प्रबंधित करना होता है। वह जो एक "किनारे" विकसित करने में सक्षम है वह वह है जो लंबे समय तक जीवित रहेगा।

एयरलाइंस के साथ भी ऐसा ही होता है, हालांकि, किसी एयरलाइन के मामले में जो लॉन्च हो चुकी है या लॉन्च होने वाली है, शुरुआत बेस जीरो से करनी होगी। मुझे पता है कि यह शुरू करने के लिए एक अच्छा बिंदु है, लेकिन मेरा अनुभव और अवलोकन जो सभी के लिए उपलब्ध हैं, वह यह है कि कुछ महान लोगों के शीर्ष पर होने के बावजूद, जेट एयरवेज और किंगफिशर एयरलाइंस जीवित रहने में विफल रही। अंत में, पैसा ही मायने रखता है और जिस दिन आपका बहिर्वाह अंतर्वाह से अधिक होता है, खेल को जीतना मुश्किल हो जाता है और यह पहले दिन से होता है। बेशक, संस्थापकों के पास धन की असीमित आपूर्ति होती है जो अपने स्वयं के स्रोतों से आती है। और वित्तीय संस्थानों से नहीं।

एक एयरलाइन के प्रमुख परिचालन क्षेत्र और सेवा वितरण में बढ़त

अब, मैं यह बताना चाहता हूं कि एक एयरलाइन को "एज" विकसित करने में कठिनाई क्यों होगी। इसे समझाने के लिए, मैंने उन प्रमुख क्षेत्रों को सूचीबद्ध किया है जिन्हें प्रबंधित करने के लिए एक एयरलाइन की आवश्यकता होगी और तदनुसार मैंने कहा है कि क्या इसमें बढ़त विकसित करने की क्षमता या गुंजाइश है। तो अब हम शुरू करें-

1. विमान के प्रकार - सभी उपलब्ध विमान कमोबेश दूसरों के अनुरूप हैं। धार केवल "कैसे" में है कि वे अभ्यस्त हो जाते हैं।
2. डेस्टिनेशन - अधिकांश एयरलाइंस उन मार्गों का संचालन करेंगी जो पहले से ही अन्य वाहकों द्वारा सेवित किए जा रहे हैं। भारत में, केवल अद्वितीय क्षेत्र जो संचालन के बारे में सोच सकते हैं वे UDAN योजना के अंतर्गत हैं। बहुत कम ही हमें एकाधिकार क्षेत्र/मार्ग देखने को मिलता है।
3. सीनियर मैनेजमेंट टीम - यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां एक एयरलाइन निश्चित रूप से लोगों के सही समूह के रूप में बढ़त हासिल कर सकती है, खासकर जब पैसे के मामलों की बात आती है क्योंकि यह या तो एयरलाइन को फलने-फूलने में मदद कर सकती है या मुश्किल से जीवित रह सकती है या एक असामयिक मृत्यु का सामना कर सकती है।
4. मैनेजमेंट टीम - एक अन्य क्षेत्र जहां बढ़त बनाना संभव है। सही काम के लिए सही व्यक्ति को रखना महत्वपूर्ण है।
5. ऑपरेटिंग क्रू - सभी उपलब्ध संसाधन एसओपी के अनुरूप प्रशिक्षित होते हैं और "इनोवेटिव टेक-ऑफ या लैंडिंग" करने की कोई गुंजाइश नहीं होती है। यह वह क्षेत्र है जहां किसी को भी किताब का सख्ती से पालन करने की आवश्यकता होती है क्योंकि प्रत्येक उड़ान को सफल बनाने के लिए गहन अनुपालन आवश्यक है। वास्तव में, हाल ही में, एक ऐसी घटना हुई थी जहां एक अमीरात 777 दुबई में रनवे के अंत में एक अक्षम ऑपरेटिंग क्रू की बदौलत मुश्किल से खुद को उठाने में कामयाब रहा था। यह खतरा हमेशा बना रहेगा क्योंकि एयरलाइंस का विस्तार होता है और बारीक विवरण का निरीक्षण करना संभव नहीं होगा।
6. इन-फ्लाइट क्रू - एक एयरलाइन के पास केवल एक ही बढ़त हो सकती है, वह है श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ केबिन क्रू और बाकी सभी एयरलाइनों के लिए समान है। यह क्षेत्र भी बहुत अधिक विनियमित है - हम भारत में दक्षिण-पश्चिम जैसी घोषणाओं को नहीं देखते हैं क्योंकि वे अधिकारियों और या पैक्स द्वारा अच्छी तरह से प्राप्त नहीं हो सकते हैं।
7. एयरपोर्ट ऑपरेशन्स - हमारे पास कुछ अन्य देशों के विपरीत यूएलसीसी या एलसीसी हवाईअड्डे नहीं हैं और यह क्षेत्र भी अत्यधिक संरक्षित है और कोई सेवा वितरण बढ़त संभव नहीं है जो व्यवसाय को स्थानांतरित कर सके।
8. मार्केटिंग एंड सेल्स - यह एक समान अवसर है और मौजूदा ऑपरेटरों को सभी चालें ज्ञात हैं। हालांकि, मुझे यह भी पता है कि यह उन क्षेत्रों में से एक है जो वास्तव में एयरलाइन को एक अग्रणी "बढ़त" हासिल करने में मदद कर सकता है जो ग्राहकों को दिखाई नहीं दे सकता है। जब तक एयरलाइन पैसा कमा रही है, यह अच्छा है। मैं बहुत भाग्यशाली रहा हूं कि मैंने अपने पूर्व-नियोक्ता जेट एयरवेज को बिना अधिक प्रयास और लागत के वृद्धिशील आधार पर लाखों अमरीकी डालर बनाने में मदद की है। अकासा एआईआर अपने सह-संस्थापकों में से एक और इसके सीएमओ के लिए भाग्यशाली है, जिसके पास एक अभिनव झुकाव के साथ एक महान दिमाग है। जब से उन्होंने जेट एयरवेज ज्वाइन किया, मैंने उनका उत्थान देखा है और मुझे बहुत खुशी है कि वे उस स्तर पर पहुंच गए हैं जहां से वे बुनियादी आर्थिक सिद्धांतों को धता बताने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं।
9. फाइनेंसिंग - पैसे के मामले वे हैं जो अंत में मायने रखते हैं क्योंकि एयरलाइंस को छोड़कर किसी कंपनी का अस्तित्व इस पर निर्भर है। लंबे समय तक लाभदायक और टिकाऊ बने रहने का एकमात्र तरीका नकद सकारात्मक रहना है और यह कोई आसान लक्ष्य नहीं है। हम सभी जानते हैं कि कुछ मौजूदा एयरलाइंस मुनाफे में बने रहने के लिए संघर्ष कर रही हैं और कुछ मामलों में उनके कुछ विक्रेताओं द्वारा कैश एंड कैरी की शर्तों पर रखा गया है। तथ्य यह है कि अगर मेरे पास नकद होता, तो मुझे क्रेडिट की आवश्यकता नहीं होती और अगर भुगतान का एकमात्र तरीका जो मुझसे स्वीकार किया जाता है वह नकद है तो मैं जीवित नहीं रह पाऊंगा।

ऐसे कई अन्य महत्वपूर्ण क्षेत्र और विभाग हैं जो एक एयरलाइन का हिस्सा बनते हैं, लेकिन वे वे नहीं हैं जो वृद्धिशील व्यवसाय लाएंगे या किसी एयरलाइन को ऐसी बढ़त हासिल करने में मदद करेंगे कि प्रतिस्पर्धा को दूर रखा जाए।

इंडिगो एक बड़ी एयरलाइन केवल इसलिए बन गई है क्योंकि यह कुशलता से चलाई गई है, भले ही उनके सीईओ और उनकी वरिष्ठ नेतृत्व टीमों में भी बदलाव हुए हों। फिर भी एयरलाइन लगातार लाभप्रद रहने में असमर्थ है क्योंकि प्रत्येक एयरलाइन के सामने कई चुनौतियाँ होती हैं और सब कुछ इंडिगो जैसी सूचीबद्ध कंपनी के वित्तीय रिकॉर्ड या स्पाइसजेट के लिए भी नहीं पढ़ा जा सकता है।

केंद्रीय बजट 2022 से प्रमुख आकांक्षाएं

• राजकोषीय रियायतें और उद्योग के अनुकूल नीतिगत उपाय इसे अभी भी उग्र Covid-19 महामारी के कारण उत्पन्न अशांति से बचने में मदद करने के लिए।
• महामारी के दौरान हवाई यातायात की आवाजाही और क्षमता उपयोग पर मानक भी अल्पकालिक किराए को विनियमित करने की वर्तमान प्रथा का अंत है।
• देश और विदेशों में परिचालन क्षमता की अनुमति है। यह एयरलाइनों को समय पर क्षमता समायोजन करने से रोक रहा है।
• घरेलू और अंतरराष्ट्रीय क्षमता दोनों के लिए एक प्रणाली ताकि भारत में COVID-19 के मामले बढ़ने पर एयरलाइंस अपनी क्षमता उपयोग की योजना बना सकें।

COVID और संबंधित मामले

इस तथ्य को पूरी तरह से नजरअंदाज करना नासमझी होगी कि महामारी के बाद की दुनिया वैसी ही होगी जैसी 2019 में थी और हम नहीं जानते कि बुखार या वायरल फ्लू की तरह सामान्य होने से पहले कोविड 19 में कितनी "लहरें" होंगी। इसने विश्व स्तर पर एयरलाइन उद्योग को प्रभावित किया है और यह तब तक प्रभावित होता रहेगा जब तक कि यह खतरा नहीं रह जाता।

जैसा कि मैं यह लेख लिख रहा हूं, स्थिति बिगड़ती जा रही है और मैंने अभी यह खबर पढ़ी है कि इंडिगो ने 31 जनवरी 2022 तक यात्रा के लिए वैध सभी टिकटों पर फिर से जारी करने के शुल्क को माफ करने का फैसला किया है। छूट यात्रियों को अपनी इच्छित यात्रा को पूरा करने में सक्षम करेगी। अगले वर्ष। इसके अलावा, इसने घोषणा की है कि सेवाओं में स्वैच्छिक कटौती 20% तक हो सकती है क्योंकि कुछ मार्गों पर मांग कम हो रही है।

उपरोक्त का मतलब यह भी होगा कि एयरलाइनों को लाइन में पड़ने के लिए मजबूर होना पड़ेगा और स्वाभाविक रूप से ऐसा होगा। इस बड़े फैसले से सभी मौजूदा एयरलाइनों को नुकसान होगा क्योंकि इसका मतलब होगा कि सीटों की कम संख्या उपलब्ध होगी क्योंकि 10-1 और 31-1 [22 दिन] के बीच बुक किए गए कई यात्री अपनी यात्रा की तारीखों को फिर से निर्धारित करने पर विचार करेंगे। यहां तक ​​कि अगर हम मानते हैं कि केवल 1/3 यात्रियों ने अपनी यात्रा को पुनर्निर्धारित करने का निर्णय लिया है, तो हम कैलेंडर वर्ष 2022 में 1 और सप्ताह जोड़ने की बात कर रहे हैं। यह मोटे तौर पर लगभग 2 मिलियन सीटों के लिए काम करता है [प्रति दिन 300K पैक्स आंदोलन X 7]। यह एक बड़ी संख्या है जिससे एयरलाइंस को निपटना है।

नई शुरुआत

एक नई एयरलाइन का शुभारंभ स्पष्ट रूप से रोजगार पैदा करने में मदद करेगा, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि इनमें से कितने "नई नौकरियों" के रूप में होंगे और न केवल एयरलाइन ए से एयरलाइन बी में कर्मियों के प्रतिस्थापन के रूप में होंगे। एक दर्दनाक इतिहास बताता है कि यहां तक ​​​​कि एक अच्छी तरह से स्थापित एयरलाइन कुछ वर्षों में ढह सकती है और यहां तक ​​कि ग्राहक सेवाओं के लिए पथ-प्रदर्शक और प्रवृत्ति-सेटिंग दृष्टिकोण वाली एयरलाइन भी विफल एयरलाइन के रूप में समाप्त हो सकती है।

जेट एयरवेज और किंगफिशर एयरलाइंस में मेरे पूर्व सहयोगियों द्वारा बहुत दर्द और पीड़ा का अनुभव किया गया है और उनमें से कई के लिए महामारी के दौरान, वैकल्पिक कैरियर मार्ग भी विफल हो गया क्योंकि दबाव हर तरफ से आया था।

क्या हम और विशेष रूप से एयरलाइंस आने वाले समय में ऐसे परिदृश्य को स्वीकार करने के लिए तैयार हैं? मैं एक की उम्मीद नहीं कर रहा हूं, लेकिन जब कोई ऑपरेशन शुरू करने वाला होता है, तो मुझे यकीन है कि कोई इन मामलों के बारे में भी सोचेगा। और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि जो एयरलाइंस पहले से ही अस्तित्व में हैं उन्हें इसे देखने के लिए मजबूर होना पड़ेगा क्योंकि उनके द्वारा भी दबाव महसूस किया जाएगा।

अब अकासा एयर और जेट एयरवेज 2.0 दर्ज करें।

मेरे बैक-ऑफ़-द-लिफ़ाफ़े की गणना के आधार पर, अगले 2-3 वर्षों में 75-100 विमानों के बेड़े में विमान के मौजूदा बेड़े में शामिल होने के साथ, प्रति दिन लगभग 10,000 वृद्धिशील पैक्स की आवश्यकता होने की संभावना है सभी एयरलाइनों के जीवित रहने के लिए। मुझे यकीन नहीं है कि भारत वर्तमान परिदृश्य को देखते हुए अगले कुछ वर्षों में इस तरह की मांग उत्पन्न करने के लिए तैयार है।

और यह मानते हुए कि एयरलाइंस ऐसा करने में सफल हो जाती है, वे इन पैक्स को किस किराए के स्तर पर जोड़ेंगे? 25% प्रीमियम या मौजूदा किराया स्तरों पर 10% की छूट? अतिरिक्त विमान में सवार होने के लिए कम किराए की पेशकश की आवश्यकता होगी और यह न केवल नई एयरलाइनों को प्रभावित करेगा बल्कि मौजूदा एयरलाइनों को अपने किराए को कम करने के लिए मजबूर करेगा क्योंकि पैक्स तब राजा बन जाएगा। इसलिए हमें अतिरिक्त क्षमता, कम किराए, और नकारात्मक पक्ष [आवश्यक से कम] के पूर्वाग्रह के साथ एक परिवर्तनशील मांग की स्थिति का सामना करना पड़ सकता है। यह सामान्य ज्ञान है कि इस तरह के परिदृश्य के साथ, इसे संचालित करना विवेकपूर्ण नहीं होगा जब तक कि प्रत्येक महीने के अंत में न केवल सकारात्मक नकदी प्रवाह उत्पन्न होता है बल्कि शुद्ध लाभ भी उत्पन्न होता है।

निष्कर्ष

उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, मैं देखता हूं कि अकासा एयर के लॉन्च और जेट एयरवेज के संभावित पुन: लॉन्च के बारे में बहुत उत्साह कमजोर आधारों पर आधारित है। अगर मेरे विचार बुरी तरह विफल हो जाते हैं और मैं गलत साबित हो जाता हूं तो मुझे खुशी और खुशी होगी। तब यह भारत में और देश के लिए भी एयरलाइनों के लिए एक जीत होगी। मैं इसमें सूचीबद्ध एयरलाइनों के शेयरधारक के रूप में भी भाग लूंगा।

मुझे पाठकों के विचार सुनना अच्छा लगेगा [मैं सहमति से अधिक काउंटरों की अपेक्षा करता हूं इसलिए कृपया संकोच न करें] क्योंकि इससे हमें यह जानने में मदद मिलेगी कि सामान्य रूप से भावना क्या है।

ये रहा वीडियो का लिंक:
https://youtu.be/Cm1-dJU6XkE

मैं सभी मौजूदा एयरलाइनों और टरमैक पर नई एयरलाइनों - अकासा एयर के साथ-साथ जेट एयरवेज 2.0 को शुभकामनाएं देता हूं और उन्हें न केवल भारतीय बल्कि वैश्विक आसमान पर भी क्रूज देखना पसंद करूंगा।