बोइंग कंपनी (NYSE:BA) वर्तमान में एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता और पूर्व सहायक कंपनी स्पिरिट एयरोसिस्टम्स (NYSE:SPR) का अधिग्रहण करने के लिए बातचीत कर रही है, क्योंकि यह अपने 737 जेटलाइनरों के उत्पादन रैंप-अप में देरी का सामना कर रही है। यह कदम तब आता है जब बोइंग 5 जनवरी को मिड-एयर पैनल के विस्फोट से उत्पन्न संकट का प्रबंधन करने का प्रयास करता है।
एयरोस्पेस दिग्गज को 737 मैक्स से जुड़ी घटना के बाद महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ा है, जहां 16,000 फीट की ऊंचाई पर एक डोर प्लग अलग हो गया था। इस घटना ने उत्पादन दरों पर विनियामक बाधाओं को जन्म दिया है और अतिरिक्त विमान ऑर्डर के संबंध में एयरलाइंस और एयरबस, बोइंग के प्राथमिक प्रतियोगी, के बीच चर्चा को प्रेरित किया है।
शुक्रवार को, यह बताया गया कि बोइंग ने अपने आपूर्तिकर्ताओं को विमान उत्पादन में योजनाबद्ध वृद्धि को स्थगित करने की सूचना दी थी। यह उद्योग के विश्वास को फिर से बनाने और इसकी सुरक्षा और गुणवत्ता नियंत्रण प्रक्रियाओं की निगरानी के लिए विनियामक मांगों का अनुपालन करने के कंपनी के प्रयास का हिस्सा है।
पिछली रिपोर्टों ने संकेत दिया है कि बोइंग के विकेंद्रीकृत उत्पादन दृष्टिकोण, कर्मचारियों की संख्या में कमी और लागत में कटौती के आक्रामक उपायों के साथ, गुणवत्ता से समझौता हो सकता है। स्पिरिट एयरोसिस्टम्स को फिर से एकीकृत करना बोइंग को विनिर्माण प्रक्रियाओं पर अधिक नियंत्रण प्रदान करके इन मुद्दों को संभावित रूप से हल कर सकता है।
स्पिरिट एयरोसिस्टम्स, जिसे 2005 में बोइंग से अलग कर दिया गया था, को लागत के दबाव और डिलीवरी में देरी के कारण वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है, जिससे इसकी बैलेंस शीट प्रभावित हुई है। शुक्रवार को पहले की एक रिपोर्ट के अनुसार, कंपनी का बाजार मूल्य 3.3 बिलियन डॉलर है, जो बोइंग के 124 बिलियन डॉलर से काफी कम है, ने बोइंग के साथ प्रारंभिक चर्चा के लिए बैंकरों को शामिल किया है।
एक संभावित अधिग्रहण बोइंग के लिए स्पिरिट में उत्पादन लागत को कम करने का अवसर भी पेश कर सकता है। स्पिरिट को फिर से खरीदने के विचार पर पहले बोइंग ने विचार किया था, लेकिन अधिक कीमत पर वापस खरीदने की संभावना को आगे नहीं बढ़ाया गया था। हालांकि, पिछले पांच वर्षों में स्पिरिट के शेयरों में 70% की गिरावट के साथ, वित्तीय गतिशीलता बदल गई है।
इन चुनौतियों से निपटने के लिए बोइंग के प्रयास जनवरी के अंत में अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) के फैसले से और जटिल हो गए हैं, ताकि कंपनी को 737 मैक्स का उत्पादन बढ़ाने से रोका जा सके। यह निर्णय तब आया जब एफएए बोइंग के संचालन में बदलाव के लिए दबाव बना रहा है। फरवरी में एफएए के प्रमुख माइक व्हिटेकर की बोइंग की रेंटन फैक्ट्री की यात्रा और उसके बाद सीईओ डेव कैलहौन की प्रतिक्रिया ने कंपनी की विनियामक जांच को रेखांकित किया।
बोइंग के अपडेटेड 737 सप्लायर मास्टर शेड्यूल से पता चलता है कि प्रति माह 38 से 42 विमानों की नियोजित उत्पादन वृद्धि को जून तक के लिए टाल दिया गया है, जो मूल फरवरी लक्ष्य से विलंब है। 2024 और 2025 तक उत्पादन में वृद्धि को भी पीछे धकेल दिया गया है।
विमान संरचनाओं का एक प्रमुख निर्माता, स्पिरिट एयरोसिस्टम्स, बोइंग के 737 जेट विमानों के लिए उत्पादित फ्यूजलेज से संबंधित नकदी प्रवाह के मुद्दों और गुणवत्ता संबंधी चिंताओं से जूझ रहा है। कंपनी आयरलैंड में अपने परिचालनों की बिक्री पर भी विचार कर रही है जो एयरबस A220 के लिए पंखों का निर्माण करते हैं, जो कि बोइंग को अधिग्रहण को अंतिम रूप देने पर हितों का टकराव हो सकता है।
जांचकर्ता अभी भी 5 जनवरी की घटना का सही कारण निर्धारित कर रहे हैं। स्पिरिट ने शामिल पैनल का निर्माण किया, लेकिन बोइंग ने कीलक की क्षति को दूर करने के लिए इसे हटा दिया और फिर से स्थापित किया। अमेरिकी जांचकर्ताओं की एक प्रारंभिक रिपोर्ट में बोइंग के पैनल में आवश्यक बोल्ट गायब दिखाने वाली तस्वीरें सामने आई हैं।
अधिग्रहण वार्ता के जवाब में शुक्रवार को स्पिरिट एयरोसिस्टम्स के शेयरों में 15% से अधिक की वृद्धि हुई, जबकि बोइंग के शेयरों में 1.8% से अधिक की गिरावट आई।
रॉयटर्स ने इस लेख में योगदान दिया।
यह लेख AI के समर्थन से तैयार और अनुवादित किया गया था और एक संपादक द्वारा इसकी समीक्षा की गई थी। अधिक जानकारी के लिए हमारे नियम एवं शर्तें देखें।